【观察者网TMT频道约稿 作者/华云】

一年前还让人大呼颜色不够用的共享单车，一眨眼就没剩几个玩家了。在为数不多的幸存者中，个头最大的摩拜和ofo已经占据了绝对的市场支配地位。不过，即便如此，双方背后的投资人似乎仍对现状不满。

这不，向来对国内企业消息敏感的彭博社近日报道称，摩拜和ofo投资者正在推动两者合并，两家公司合并后估值可能超过40亿美元。

传闻一出，震惊四座，创始人、投资人纷纷出来表态，在这一片纷纷扰扰之中，究竟谁说的话才能算数呢？

创始人纷纷否认

对于这一惊天消息，摩拜和ofo一如既往第一时间站出来否认：“我们在技术、产品和运营效率方面遥遥领先，不考虑合并”、“不知情，我们也是通过网络才看到这个消息的，”双方的声明都明确表示只不过是又一场流言而已。

是啊，无论是摩拜单车的创始人胡玮炜还是ofo的创始人戴威，都不止一次在公开场合否认合并的可能。“在双方产品运营效率和生命周期都不同步的情况下，收购没有意义，”胡玮炜曾表示，摩拜拥有全产业链，也涉及到重资产，摩拜有自己的自行车生产线，“不像以前那样一个app可能就能将两个不同平台的所有东西统一在一起”。

摩拜单车创始人胡玮炜

胡玮炜的竞争对手戴威的表态也是类似，在今年的夏季达沃斯上，戴威也称肯定没有合并的可能，他甚至把ofo比作安卓，把摩拜比作iOS，“你能想象iOS和安卓合并吗？”

双方的投资人都言之凿凿，好像堵死了合并这条路。但在今年9月底举办的“复旦首席经济学家论坛”上，ofo的重要财务投资方董事总经理朱啸虎却表示，“目前共享单车整个行业的格局已定，摩拜和ofo两家公司占据了整个市场95%的份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。

要知道就在去年，朱啸虎还在微信上和摩拜的投资方腾讯老总马化腾互怼，放言要“3个月结束共享单车战斗”呢。

朱啸虎曾在微信上和摩拜的投资方腾讯老总马化腾互怼

那声“明年见”言犹在耳，但是态度却发生了180度的大转弯，那么在合并这件事上，到底谁该听谁的呢？

合并有利于估值

作为ofo的天使投资人，朱啸虎一直对于ofo的决策有着重要的影响力。在朱啸虎这样的投资人眼中，盈利是最重要的。他曾在谈到共享单车的商业模式时称，“我们希望在3-6个月之内把成本赚回来，这样比较安全。如果说两年之后才能回本，这个项目就很有可能会成为‘庞氏骗局’。互联网发展速度太快，两年的时间会有太多变数，根本不可控。”

他甚至揶揄时常把“做公益”挂在嘴边的胡玮炜，“我们不会投一个拿了投资人的钱说失败了就当做公益的CEO。这没有对投资和钱的基本尊重。”

而目前的共享单车格局，恰恰很难赚钱。相对于摩拜的大量资金投资与研发的技术路线，ofo更习惯“烧钱铺量”这种中国互联网企业斗争的常规套路。今年6月底，戴威在接受路透社采访时还表示“计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆。”依靠数量把摩拜消灭在襁褓之中，似乎是一个很好的选项。

但人算不如天算，随着《共享单车新规》的出台，北上广深杭等12个一二线城市相继叫停“共享单车新增投放”，这一规则使得ofo以量取胜的策略难以为继。

根据DCCI 的报告，在北上广深等13个城市中，知晓共享单车平台并使用过共享单车的用户占比达80.7%。其中ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，其他对手份额极小，市场格局已经基本定型。

这这种情况下，再让ofo投入大量的运营费用与摩拜进行拼杀，无疑是和盈利的目标背道而驰。而合并作为双方大规模拼杀之后的新选项，自然就浮现出来。一如之前的滴滴Uber，美团点评，饿了么百度外卖。

更妙的是，此时合并，对于朱啸虎来说，也是一个好时机，除了能够消除行业竞争，还能把手上的股份估个好价钱。

目前摩拜的第一大股东是腾讯、背后更站着有淡马锡、红杉、高瓴等机构投资者；而ofo背后则有着滴滴、蚂蚁金服、金沙江、经纬中国等巨头。如果两者合并，腾讯、蚂蚁、滴滴等巨头必将出手争夺新公司的话语权，随着新公司的估值的上升，朱啸虎作为早期投资人手上的股份也能水涨船高。