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华云:中企要帮苏格兰搞个大项目 价值900多亿 图什么?
关键字: 苏格兰基建中国投资苏格兰中国企业海外投资伦敦市长亲自来取经
而中国,正是那个靠谱的承建商。以高铁为例,中国高铁总里程早已位居世界第一,从无到有,建成世界最大规模高铁网。并且由于我国国土宽广,地理环境复杂,因此,中国具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的丰富经验。
中国高铁
此外,价廉物美。2013年的一份全球高铁研究报告显示,国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元,而中国只有0.33亿美元,相差三分之一。孰优孰劣,一目了然。
中国的建造速度也是英国所需要的,看看伦敦市长鲍里斯·约翰逊(BORIS JOHNSON)来中国访问时乘坐的体验:“中国仅仅用了两年时间就建成了长达1300公里的京沪高铁,这条高铁的线路像枪管一样笔直,沿途还建有许多用大理石装置的华丽车站,车站的中央大厅是如此洁净,你甚至可以用它们来吃点心。”
鲍里斯·约翰逊曾对中国高铁赞不绝口
而英国呢?虽然是现代铁路的开山鼻祖,曾有过辉煌的历史,但是目前的铁路建造水平却不敢恭维。实际上,早在2011年英国就计划建设一条连接伦敦和爱丁堡的高速铁路。其中连接伦敦与英格兰中部地区的HS2高铁部分,光绘制草图、做咨询和制定规划就用去了两年的时间,但却一根高铁的道轨都没有能够铺设下去。而中国用两年就修完了京沪高铁,这样的对比,怎样不叫英国人心动?
何况,目前除从伦敦至英吉利海峡隧道的高铁以外,英国铁路最高时速不超过225公里。而中国却拥有充分的300公里以上时速的铁路运营经验。
英国火车站
也许有人要说,日本的高铁也很发达,英国人为什么不找日本人造高铁呢?其实这个问题很简单,鸡蛋不能放在一个篮子里嘛。实际上,英国已经有了一条采用日本新干线技术的高铁,就是前文提到的
连接英国伦敦连接英法海底隧道的那条HS1,该线路连接伦敦至肯特郡福克斯通(Folkestone),全长68英里(合109公里)。该项目也充分显示出在英国修一条高铁有多艰难,历时16年才建成。
采用日本新干线技术的HS1高铁
目前,基础设施建设已经是苏格兰2016年发展计划重中之重,目前已在计划中实施的基建项目总额高达60亿英镑。随着中国制造的高速列车以每小时300公 里的速度在苏格兰行驶,肯定会改变苏格兰地面通勤系统长期被汽车占主导地位的局面,而且相关项目可以产生大量的就业机会和建筑材料供应企业,而这些必然又 将成为中英两国企业新的机会。
风险或成中企关注重点
说了好处,再来谈谈一些基建的风险。以高铁为例,在英国,高铁项目不仅仅是一个技术问题,而是一个复杂的社会工程。曾有人统计,在英国推进这样一个项目大致需要两轮大规模的公众咨询,沿线考古、生态考量等,再经过议会多次反复审读、在一个财政合适的年份才能批注通过。
通过后,还要开始征地、动迁、高铁经过地区桥梁和隧道的建造,还要不时应付地方活动人士的抗议,在这一切统统搞定之后,才能铺下第一根铁轨。对了,还要预留给各种意外一些空间,例如安全问题。现代大型工程尽管极为小心,采取了一切可能的措施,还是不能完全避免大型工程中出现的死伤。在修建英法海底隧道时就有10名工人丧生。所以避免类似风险对于中企非常重要!
英法海底隧道
好在中国并非没有在英国投资基础建设的先例:2012年,中投购买了英国泰晤士水务及希斯罗机场股权;2013年,北京建工联合其他企业开发了价值8亿英镑的曼彻斯特机场城项目;2015年初,中核集团及中广核都已经签订英国欣克利角C核电站的投资协议;2015年中旬,中国港湾工程有限责任公司3日中标英国斯旺西湾人工泻湖发电站基建工程。相信这一系列的工程项目都为中企在英国投资打下了良好的基础。
曼彻斯特机场城
最后,有些朋友可能还对一个小问题有些担心,因为苏格兰地区一直和英国政府闹些小性子,这会不会对投资苏格兰的中国企业造成什么潜在的风险?
我想这一点不用非常担心,国际法意义上的国家的继承早有先例。苏丹和南苏丹的分立已经是摆在面前活生生的例子,而英国作为发达国家,政治体制也远比非洲小国来的稳定和坚实。
即使未来出现履行不能的问题。也不意味着中国公司就要为此买单,如果中国公司在签订合同的当时有签订担保协议,中国公司仍然可以依法执行担保财产。虽然不能强制履行合同,但中国公司的经济利益可以得到保障。
或许,届时企业更需要担心的是:如果苏格兰成功独立了,那么,下一个独立的将会是哪?从北爱尔兰到加泰罗尼亚再到巴伐利亚,碎片化的欧洲恐怕才是更严峻的问题。
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