吨级百米起降，无人电动货机能否占领小镇天空？

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吨级百米起降，无人电动货机能否占领小镇天空？
- 史岱君
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最后更新: 2024-11-14 16:28:16

02. 中美差异不可忽视，中国低空经济需要智能化的新叙事

引发行业思考的，不仅仅是飞机这一工具本身。

鲜有人知的是，与快速发展的干线航空不同，中国的支线航空发展仍然比较滞后。

例如中国航空基础设施远不如美国，我国只有大约400个颁证机场，包括民用航空运输机场、通用机场和直升机场，相比之下，国土面积差不多的美国，拥有6000个通用机场。悬殊的机场数量意味着悬殊的产业规模，在我国，支线通用机场普遍费用高昂，使用效率很低，无论是飞行员、地面维保人员数量都比较短缺。

但与此同时，中国航空的人力成本远高于美国。

中美飞行员培养体系不同，美国航空业拥有强大的民间基础，其飞行员培养体系呈金字塔结构，底层是大量（支线）通航飞行员，他们完成学业并获得商照后，开始积累飞行经验，他们累积一定小时数后，可以晋升为干线飞机的副驾驶，继而成为国际航线机长。

参与培训的美国飞行员图源：pixabay

在我国，通航飞行员反而往往来自退役飞行员，人才缺乏问题非一日之寒。因此，目前在国内支线航空物流成本结构中，机组成本在三到四成，是占比最高的项目，通航公司在支付基本薪酬的同时，还需要根据飞行小时数支付额外费用，即使是轻型飞机的飞行员薪酬支出也相当高昂。

智能化、电动化，无形中就成为中国“换道超车”的一个好机会。

宏观上，中国巨大的实体经济规模和乡村振兴、城乡一体战略带来的巨大需求没有变，通过大规模基础设施建设投入把地区市场转化为全国甚至全球市场经济“双循环”的逻辑没有变。中国通航经济现有体量有限，走美国通航模式永远无法对抗其先发优势。

与此同时，技术带来新的变量——电动化、智能化大趋势，也带来了新的可能性。电动化带来航空发动机产业链的变革，不但先发玩家大量的专利壁垒化为乌有，而且电动机的便宜易得，结构简单，使分布式推进的气动构型成为可能，开辟了一条前所未有的新道路。

其次，电动化带来航空产业链的革命，整个供应链、维保、管理体系基本要从头再来，大家站到了同一起跑线。智能化叠加电动化能够带来更高的安全性和可靠性，也大幅弱化了中国和广大后发国家缺乏飞行员的劣势。例如无人运输机技术的逐渐成熟和普及，它可以结构性地弥补中国在航空人才方面不足的短板。

中国制造的深厚实力，也将为这场“换道超车”带来一块压舱石。

张恒玮介绍，ES1000的供应链主要以国产为主，以进口零件为辅，并且绝大多数进口配件也有国产代料进行替换。“另外，所有的核心零部件和设备，比如电机、动力电池等等我们都有多家供应商作为备份，确保整个供应链体系稳定可靠。”

无人快递配送服务图源：pixabay

中国支线无人物流等低空经济的发展，绝不是一蹴而就的。

中国的ES1000们，也有待实战的检验。

发展支线物流航空，中国目前的优势在于强大的实体经济、已经大幅激活的下沉市场、其他层面（通信、物流）的成熟基础设施，以及电动化、智能化的时代变量注入；同时，不可否认的短板是，国内航空供应链和业态的成熟度，相比国外还是有很大的差距，脱钩断链的风险仍然高悬。

此外，在当前低空经济千帆竞渡的局面下，社会的人才和技术资源有着相对分散的问题，由于中国在航空产业整体积累并不像西方发达国家那样深厚，市场经济条件下，大量初创企业的资源都比较薄弱，哪些环节应该集中资源，哪些环节应该鼓励竞争，或许，这也是发展“新型举国体制”的一个新课题。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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