【文/观察者网 周毅，编辑 张广凯】

从封闭堵塞到四通八达，短短几十年间，我国已成为交通大国。

数据显示，新中国成立之初，全国公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路。但到了2020年底，公路总里程达到519.8万公里，是新中国成立初期的64倍。全国高铁里程、高速公路里程、轨道交通运营线路及里程等多项交通运输指标均位居世界第一。

仅仅是“交通大国”还不够。近年来，发展智慧交通、建设交通强国，已经成为中国社会各界的共识。

据媒体9月13日报道，2023年第8期《中国网信》刊发交通运输部党组书记、部长李小鹏署名文章《大力发展智慧交通 加快建设交通强国 为当好中国式现代化的开路先锋注入新动能》。文章指出，要大力发展智慧交通，突出科技创新的核心地位，抢抓新一轮信息革命和数字经济发展的重大机遇，着力建设现代化高质量综合立体交通网络。

在科技创新驱动的AI浪潮面前，大模型等技术正在重塑我们的生活。

面对国家和时代的诉求，一些企业正在行动。

近月来，国产大模型密集上线，引人侧目：例如，9月7日，腾讯发布自研通用大模型“混元”；9月5日，讯飞星火认知大模型、360智脑大模型面向公众开放；8月31日，百度文心一言、百川大模型、商汤大模型开放商用……伴随着大模型“入场”，可以想象：包括交通汽车等领域在内，越来越多的可能性将会涌现。

新世界的大门正在开启，交通出行也将迎来改变。

当交通汽车等领域步入智能化“下半场”，如何看待中国所拥有的历史性机遇？对于交通、汽车等产业智能化的转型而言，行业内部有哪些思考，有哪些尝试和项目落地？围绕这一系列问题，腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平日前接受了观察者网等媒体的对话。

腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平 资料图

中国基建全球领先，能否成为拥抱智能交通的优势条件？

据中国信通院预计，2022年我国人工智能核心产业规模（增加值）达到5080亿元，同比增长18%。从专家预测来看，2030年我国人工智能的产业规模会达到1万亿元。钟翔平在接受对话时表示，广阔领域的市场机遇，会给交通出行等各行各业带来巨大的发展空间。

“我国正处在智能化转型期。其实人工智能和国内很多产业都有大量的深度融合发展空间。这会是驱动产业转型升级的一个重要力量”，钟翔平表示，“今年上半年马化腾先生就曾表示过：我们最开始以为（人工智能）是互联网十年不遇的机会，但是越想越觉得，这是几百年不遇的、类似发明电的工业革命一样的机遇。”

事实上，我们可以在许多领域，捕捉到科技进步的积极信号。

例如来自中国信通院的数据显示，2012年至2022年9月，全球人工智能领域发表的论文约100万篇，其中28%的论文来自中国。中国高水平论文产出占比从2012年的20.36%增长到2021年的50.71%；专利数量上，全球人工智能专利累计授权量25万件，中国占比60%。

相信人工智能创新的实力持续提升，也会成为产业发展的强大支撑。

在交通出行领域的智能化浪潮面前，中国有何优势？

钟翔平向观察者网提到了一个细节：在交通领域，其实中国路网也好，或者说轨道交通也好，其实都是全球领先的。在这之中，我们积累了大量的、高价值的、行业应用向的数据。当这些数据被应用到智能化领域之后，由此产生的效率提升、运营效率提升，以及针对用户的服务能力提升，都将是巨大的。

不过，巨大的机遇，往往也意味着新的挑战和要求。

“我们数字化、智能化的空间是巨大的。”钟翔平对观察者网指出，当交通汽车等领域步入智能化“下半场”，也会对产业链的生态协同提出很多新要求，例如人们需要避免重复建设、避免资源浪费、规避数据孤岛等情况。同时，我们也需要更多地、更充分地发挥数据价值。

或许，这正是中国众多企业的机遇所在。

钟翔平表示，作为国内的平台型科技企业，“智能化的下半场”值得腾讯去发挥其自身规模优势，腾讯也会为中国智能化下半场所需要的核心技术和自主创新提供助力。“用算法投入和算力支撑，去帮助国内产业在智能化下半场充分发挥其实力。我相信这将会是平台科技型企业助力广泛行业的优势所在。”