但中创新航的地位并不一定牢固。从今年1-11月的数据来看，中创新航国内市场份额与排在后一名的国轩高科差距不到1%。如果单从11月的装机量数据来看，中创新航与国轩高科的市场份额甚至已经持平，但中创新航与前一名比亚迪的市场份额差距仍在10个百分点以上，更不到宁德时代市场份额的十分之一。

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

从全球市场来看，韩国研究机构SNE Research发布的数据显示，今年1-11月，宁德时代仍占据全球动力电池装机量的榜首，市场份额达到31.8%；比亚迪装机量排在LG和松下之后位列第四，市场份额为9.0%；中创新航排在韩国SKI和三星SDI之后位列第七，市场份额为2.7%；国轩高科位列第八，市场份额为2.1%。

数据来源：SNE Research

随着新能源车市场渗透率持续提升，全球动力电池产能仍存在较大缺口。中信证券研报指出，新能源汽车市场蓬勃发展将对动力电池需求量产生直接拉动。2021年，全球动力电池装机量将达289GWh，同比增长111%，预计到2025年全球动力电池需求量将增长至1380GWh。山西证券近期发布的一份研报则显示，未来5年内，随着全球车企对动力电池需求的快速增长，动力电池将处于供不应求的状态。

在此背景下，宁德时代单纯受益于产能优势的龙头地位正在受到挑战。

36氪Pro近日在报道中提到，去年年中，因小鹏汽车引入中航锂电（现更名为中创新航）作为主力供应商，宁德时代创始人曾毓群和何小鹏曾发生争执。去年年初开始，作为市场“黑马”的中航锂电的月装机量快速攀升，与小鹏汽车合作之前，中航锂电已经取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。此外，其他宁德时代客户中，特斯拉与比亚迪频传合作传闻，小鹏汽车与中航锂电和韩国SKI等敲定合作，宝马引入亿纬锂能，近期蔚来人士也正与比亚迪接洽业务合作。动力电池“百花齐放”的时代似乎即将拉开帷幕。

不过，据新浪财经消息，小鹏汽车方面随后表示：“争吵一事，完全是谣言”。

中创新航此次IPO，或为进一步参与扩产竞赛募集资金。2021年11月，中创新航董事长刘静瑜在战略发布会上透露，该公司已经完成股份制改造，计划登陆资本市场。她当时提到，中创新航到2025年的电池产能规划将超过500 GWh，并预计在2030年实现1000 GWh的产能。而在2021年6月，中创新航就曾上调电池产能规划目标，该公司当时计划在2025年实现300 GWh的规划产能，较此前目标提高五成。

2021年11月，中创新航完成股份制改造和更名 图源：启信宝

市场上其他玩家也相继披露扩产计划。2021年12月8日，蜂巢能源宣布提高产能目标，将在2025年挑战600GWh产能目标，相比此前320GWh的目标几近翻倍，新目标对应有效产出450GWh；宁德时代近期在回复深交所问询函时也表示，该公司按当前市占率测算，到2025年设计产能至少应达到520GWh；国轩高科则在2021年半年报中表示，将努力实现2025年产能规模达到300GWh。

业绩方面，中创新航第二大股东成飞集成年报显示，2020年中创新航营收达26.7亿元，净利润为1.3亿元。截至2020年底，该公司总资产187亿元，净资产133亿元。根据中创新航披露的信息，该公司在2021年9月完成新一轮股权融资，募资规模为120亿元。在此轮融资中，除常州政府、厦门政府、航空工业集团等原股东继续增持外，该公司还获得武汉、成都等政府国有投资公司、国家制造业转型基金等国有资本的投资。

启信宝信息显示，中创新航目前的第一大股东为常州金沙科技投资有限公司（下称常州金沙），持股比例约为21%，常州金沙隶属于常州市金坛政府；成飞集成作为中创新航的第二大股东，持股比例约为12.6%。在中创新航提交境外上市申请资料后，成飞集成2021年最后一个交易日以涨停收盘。

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