【观察者网汽车频道 文/张浩宇】

据彭博社报道，腾讯投资的电动汽车初创企业蔚来汽车在美国证券交易所（SEC）提交上市文件，或融资约20亿美元，金额可能调整。

该知情人士称，蔚来汽车此次IPO或融资约20亿美元。当然，目前相关筹备工作尚处于早期阶段，将来融资规模可能有所调整。该知情人士还称，蔚来汽车最快将于今夏或秋初接受投资者的认购。

在今年2月份,据路透社报道，相关消息人士透露，蔚来汽车已经聘请包括摩根士丹利和高盛投资公司在内的八家银行为其今年在美国上市的事宜做准备工作。

此前，蔚来方面回应称：“蔚来现在的精力全部集中在制造，交付和用户服务对于任何融资消息不会给予评论或协助证实。”

目前来看，蔚来有很大可能性会在今年下半年正式在美国实现上市。

公开资料显示，蔚来汽车股东为李斌和秦力洪，两人分别持股80%、20%。

目前，蔚来汽车经过了四轮融资，总共完成了143.19亿人民币的造车资金。

2015年，获得由腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想以及蔚来汽车CEO李斌投资的数亿美元A轮融资；

2015年9月，由红杉资本和愉悦资本投资的5亿美元B轮融资；2016年6月，由淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等投资的B+轮融资。

2017年3月，由腾讯和百度领投的6亿美元C轮融资。

迄今为止，蔚来汽车已获得超20亿美元的融资，蔚来汽车的市值也达到近50亿美元。

根据此前报道，蔚来今年计划售出新车3万辆，总收入114亿元人民币，盈利预计亏损51亿元。

不能忽视，蔚来还没有生产资质

更令蔚来头疼的问题是，截止到目前，蔚来还未取得国家发改委颁布的新能源汽车生产资质。

为何蔚来至今还没有取得生产资质？用创始人李斌自己的话说：“如果按照资质申请的流程，可能2019年交付车辆才能最早交付车辆。”

目前，发改委将重启纯电动乘用车生产资质审核。根据，国家发改委向有关部门印发《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）规定将于今年正式出台。

据了解，国家将对于纯电动汽车投资项目的审核更加严苛，从征求意见稿中可以看出，对于纯电动汽车投资，从项目投资人、投资所在地、产品研发能力、生产规模等方面提出了细节性的监管，这意味着，未来纯电动汽车项目投资的审批难度将会加大，企业要获得生产资质更是难上加难。

有业内人士认为，对于造车新势力而言，没有“准生证”就意味着前期的巨额投资打了水漂，即使车辆可以量产，也无法上市销售。

除江淮外，截至目前，蔚来还与长安、广汽两家传统汽车企业开展了合作。近段时间，蔚来不断尝试寻找新的合作伙伴。

4月16日，蔚来汽车创始人兼董事长李斌为联想“站台”，蔚来或与联想一起合作造车也引发大众关注。有人认为，蔚来汽车进行多点布局是为了谋求万全。

无底洞？此前蔚来“烧钱”惹争议

创始人李斌曾经向媒体透露，“造车是一件很‘烧钱’的事，没有200亿的资金准备，最好别想进来。”

造车“烧钱”是一件无底洞的事情。此前，蔚来为ES8与江淮签订的合作订单，价值达到了100亿元。

2017年12月16日，有传闻称蔚来新车发布会共耗资8000万人民币。背后有8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴。

2017年12月27日，广汽官方宣布与蔚来汽车共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。通告显示，规划总投资 12.8 亿元，注册资本 5亿元。广汽集团占比22.5%、广汽新能源占比22.5%，上海蔚来汽车和湖北长江蔚来新能源合计占比55%。分期出资，首期注册资本2亿万元，其中广汽集团出资4500 万元，广汽新能源出资 4500 万元。

上周六（5月26日），上海太古汇蔚来中心正式开业，继北京店之后成为全国第二家蔚来汽车直营店。据悉，在报建编号为1702JA0135的招标公告中，蔚来在兴业太古汇中心装修上的总投资计划为1000万元人民币，建安费用为781.8万元人民币。

蔚来今年要投入20亿元改善基础设施。如果上述这些规划全部落实，预计投资超过200亿元。蔚来联合创始人秦力洪透露，一家蔚来中心（NIO House）一年的运营成本就要七位数。

一位业内专家表示：“蔚来目前很能“烧钱”。每家车主服务中心都选地标地段，每家服务中心每年租金都至少几千万甚至上亿元，免费充电桩、终身质保、换电站，每一项都需要很大投入。”

而蔚来汽车目前的盈利空间主要集中在整车制造领域，想要靠服务挣钱也为时尚早。“要成功还需要继续烧钱，需要比特斯拉更强的融资能力。”

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