特斯拉又吹了一波Model3新电池组但没告诉你这些

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特斯拉又吹了一波Model3新电池组但没告诉你这些
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2018-05-11 16:03:31 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 特斯拉特斯拉电池特斯拉电池能量密度

电池管理系统是核心

前文提到的，电动汽车的核心是电池，而电池的核心在电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）。国内外许多新能源汽车企业都将电池管理系统作为企业最核心的技术来看待，包括特斯拉。

电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。

在特斯拉电动汽车“三大件”中，电池来自松下，电机来自我国台湾供应商，而只有电池管理系统是其自主研发的核心技术。2008年至2015年期间，特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关，由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。

特斯拉纯电动汽车采用的是液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。

对于为什么采用“69×9”这种串并联方式，特斯拉的电控专家马克•塔潘宁的解释这是“试出来的”最佳效果。

在国内电动汽车厂商选择了更“聪明”的技术路线时，特斯拉采用似乎是世界上最“笨”的方法——7000个电池，一次次的试验。

反观中国市场，中国新能源汽车的销量正以每年翻番的速度进行增长，无论是传统汽车厂，还是“新造车企业”们，都铆足了劲想从中捞一杯羹。而在三元锂电池领域，中国不乏生产厂家，比如宁德时代。

因此，实现本地化生产对于特斯拉进一步开拓中国市场来说至关重要。特斯拉去年在中国市场的营收增长了两倍，达到逾10亿美元，中国市场显然是他们的救命稻草。

那么，特斯拉要想赢得中国市场，还需要换个思路。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。

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