4月9日，小鹏汽车董事长何小鹏出席2018博鳌亚洲论坛“未来的交通”分论坛讨论，针对目前互联网年轻用户的需求、小鹏汽车的创新逻辑以及中国式智能驾驶的机遇发表观点。

今年1月亮相美国CES展的小鹏汽车上市款量产车型G3，将在本月底开始预定，并在今年年底实现公开交付。新车定位A级智能电动SUV，并配备中国特色的2.5级自动驾驶。

对于G3的销量预期，何小鹏说希望每年交付10万辆甚至更大。今年的预期还不方便透露，“我认为今年没有一家企业能做到大规模交付，可以做到某种角度的量产，小批量交付。”

今年初始，小鹏汽车已经完成总额为22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。融资完成后，小鹏汽车融得的资金已超过50亿元人民币。伴随阿里巴巴投资小鹏汽车，百度、阿里巴巴、腾讯（BAT）分别在新兴造车企业投入了资本布局。

“未来大型科技公司都是软硬件都要有的，不管是Apple、亚玛逊，还是Facebook、Google。而且BAT现在在探索，基本上搞定了汽车，其他制造业的难度也就没有那么大了。”何小鹏说，“汽车是制造里面最难的，我以前一直认为是飞机。”另外，BAT还会看重出行和制造的结合，以及相对于互联网产品，制造业更容易做出全球化产品。

而BAT也能为造车企业提供很多资源，例如做自动驾驶就和地图相关，如果和BAT合作，可以更好地利用相关资源。何小鹏表示，公司目前和阿里巴巴的电商、数据、支付等业务都有合作。AliOS此前宣布将和车厂全面开放开源的合作，小鹏汽车会仔细评估是否使用。

何小鹏认为，未来汽车的变化，可以参考此前从功能手机到智能手机的变化，有新的事物取代原来事物，出现新的应用模式，比如App store。

现在汽车转变的时期处在10年智能手机转化时期。未来，汽车作为“数据的发动机”和市场会耦合起来。对于当下汽车公司要做的是把制造汽车和使用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走到运营公司。

从互联网到汽车，何小鹏分享了这次跨界的几点感悟：第一款车的迭代很难，迭代中每次调整，都会伤害一些供应商；在互联网领域，想到差异化很难，做出差异化没那么难，因为产品和运营的构思很重要，市场营销这些都很重要，但在造车领域，能不能保证交付10万台、15万台，才是更重要的。

关于新造车行业的泡沫，何小鹏表示，泡沫是有，但不是很大，今年会慢慢挤出来。更多风险来自于金融地产公司，“他们说要造车，到处拿地，就一百亿、两百亿、三百亿、四百亿都有，这样的公司我觉得是蛮大的风险。”