【观察者网专栏作者：俞硕】

俄罗斯当地时间7月19日，我军出征俄罗斯坦克两项2017的四辆96B坦克及相关保障车辆抵达俄罗斯阿拉比诺比赛场。今年的坦克两项比赛与往年相比，火药味更浓。除了中国队派出96B坦克参赛之外，印度和白俄罗斯也自带坦克参赛。96B型坦克将与T-72B3/B3M、T-90S型坦克同场竞技。

到达阿拉比诺的我方参赛装备

细细观察今年参赛的96B坦克，就会发现不少有意思的细节。今年的参赛的96B坦克并没有像以往一样为了减重而拆掉首上的反应装甲，首次以“完全体”参赛。这表明在经过高强度的部队适应性训练之后，中国坦克兵有信心驾驶96B坦克取得超过去年更加优异的成绩。当然这种信心很大部分也建立在我国坦克科研人员对96坦克的不断改进之上。

在去年的比赛中，由于俄罗斯方面限制了坦克校炮时使用的弹药数和其他某些客观原因，导致我参赛坦克射击成绩下降。为此今年参赛的96B型坦克安装了炮口基准自动补偿装置。在探究去年比赛射击成绩不理想原因的过程中，我们发现除了校炮和某些客观原因之外，坦克在校炮后的自然偏移和急速行驶时的剧烈颠簸都可能影响到坦克射击时的首发命中率。炮口基准自动补偿装置可以在比赛时自动测量炮口与火控之间的偏移，并将其与诸如横风、药温等其他修正量一起输入火控计算机。从而使得坦克炮手在瞄准时做到对瞄准点心里有数，而不是像以前凭经验进行估计。

俄方人员切割固定钢缆

与2016年对比可以明显看出炮口部位的区别

除了炮口自动基准装置外，今年96B坦克另外的一项改进是修改了空气预滤装置和涉水进气桶的设计。在去年的比赛中96B坦克在空气预滤装置和涉水进气桶的帮助下，节省了不少过水坑加减速的时间和提高了动力系统的可靠性，为96B夺得单车赛冠军创造了条件。今年根据以往去年的参赛数据对这一部分的设计进行了优化，进一步减小了高速过水坑时发动机进水憋气的可能。

我方参赛队保障人员解卸固定钢缆

与2016年出征的96B后部对比

虽然在去年的坦克两项团体决赛中96B坦克发生了负重轮平衡轴断裂的事故，但其整体表现仍充分展现了96B坦克的性能边界。在仅仅完成工厂2000公里动力试验，尚处在试生产阶段的96B型坦克在比赛中，全程高速行驶、动力系统在高负荷的恶劣工况下仍然能良好工作。

正因为此，今年早些时候在库尔勒的赛前训练中中国坦克手才敢对96B狠操猛练，高速过飞过车辙桥，甚至上演60公里时速高速过弯这种“危险”动作。虽然60公里时速过弯的直接结果虽然履带滑脱，但是先前担心的综合传动系统并没有因此而发生故障，96B型坦克的综合传动系统经受住了考验。

过去我们只是机械的认为液力综合传动的优势只是体现在坦克加速性和转弯性能上，而其系统复杂的劣势不能忽视。然而通过坦克两项几年的比赛及训练越来越多的人意识到，采用方向盘驾驶的液力综合传统在整车操控性上要比双杆驾驶的机械传动要轻松很多。这一点看似平常，但却意义非凡。

首先、液力综合传动的驾驶难度显著降低有利于更快更好的培训坦克驾驶员，坦克机动性的优势更容易展现。这一点在央视反应我军参赛队员赛前训练的纪录片中就有体现，“新手徒弟”在经过一段时间的训练之后，很快就超越了他的师父创造了新的单车记录。

第二、液力综合传动的驾驶强度显著变低，在平原地区也许感觉不到，但是到了干热沙漠或者高原地区这就变得非常重要。频繁且大力的变档、转向非常的消耗体力。长时间行军时，坦克驾驶员的战斗状态难以保持。曾经在一些高强度训练中，坦克驾驶员最后是被从驾驶舱拽出来的。

在大沙漠中训练的参赛队