1950年，尤子平也毕业了，他和黄旭华一样，投入到紧张的工作中。很快，新中国开始了伟大的抗美援朝之战，郑明投笔从戎、加入人民海军；胡传治则继续着他的学业。他们此刻大概还没有想到，自己将在新中国的舰船工业发展历程中书写怎样的传奇。

黄旭华作为“中国核潜艇之父”的事迹，媒体上已经有了较多的报导。而尤子平，也在1958年被从武昌造船厂抽调至“海军造船技术研究所”，加入核潜艇的研发团队。核潜艇的研制工作几经波折，1961年下马；尤子平转任七院一所二室主任，从事“二四协定”中常规潜艇的仿制工作。1964年新中国的第一颗原子弹爆炸试验成功后，核潜艇项目再度上马。1965年，上级决定以已经完成常规潜艇仿制工作的七院一所二室为基础，成立七院十九所、作为核潜艇总体研究所。（“总体”是舰船设计流程中较上游的一个专业，负责船型、型线、舱室布置等的设计工作。）

一所二室前身原来在上海，苏联专家撤退后，上级要求“厂所结合”将该室迁往大连，与大连造船厂靠在一起。短短一个月时间内，尤子平等几百号人就从上海举家迁至大连；十九所成立后，上级又要求迁往当时还是个小渔村的葫芦岛。此后，交大造船工程系的大批毕业生分配到了719所；可以说，719所吸纳了交大造船工程系从1961届到1970届最精华的毕业生。一届届的交大造船人，就这样响应祖国的号召，从上海徐汇走向了祖国各地的工作岗位。

时光飞逝，1970年，新中国的第一艘核潜艇终于下水了！1974年，091型攻击核潜艇首艇正式服役。新中国的第一艘弹道导弹核潜艇也开始了研发建造工作，092型弹道导弹核潜艇首艇于1983年交付人民海军。新中国有了自己的核潜艇，所有关注人民海军的人可能都会问：接下来什么时候上航母？

1988年南沙一战后，人民海军司令员刘华清上将在海军内部提出：我们要研究航母、准备发展航母！

此时，尤子平已经是在中国船舶总公司第七研究院主管科研的副院长，也是国防科工委科学技术委员会成员；当年投笔从戎的郑明，在经历海军修船厂、海军学校、登陆舰、护卫舰、造船设计室、驻厂军代表等一系列单位后，已经担任海军装备技术部部长；胡传治1953年毕业之后经历中华造船厂（2001年，中华造船厂与沪东造船厂合并为沪东中华造船集团有限公司。）和江南造船厂的多个岗位，此时正担任中国船舶工业总公司总经理、中共党组书记。航母的论证工作，牵动着他们和无数交大造船人的心。

航母的论证工作紧锣密鼓地进行着。“航空母舰与舰载机发展的可行性研究”项目报告由尤子平向国防科工委提出。科工委领导非常支持，选中该项目作为“八五”计划第一个国防科技项目，由尤子平任项目组组长。尤子平组织海军、航空、电子、船舶、高校等各个方面的数百名专家深入展可行性论证。遗憾的是，限于当时的经济条件，中央决定集中资源优先满足载人航天项目，航母项目不得不让路。

1991年底，风云突变、苏联解体，尚未完工的“瓦良格”号航母经历种种波折来到中国，为中国的航母项目打开了新的大门。2012年，万众瞩目的“辽宁”号航空母舰正式交付人民海军。此时，黄旭华、尤子平、郑明、胡传治等人均已退休。当年的求学青年们，经历了一个甲子的风霜，已是满头华发；新中国的舰船工业，经历了六十多年的发展，已经驶入大洋。

2013年10月，交大造船工程系迎来了70周年系庆——此时它已改名船舶与海洋工程系。

海洋强国战略论坛暨上海交通大学船舶与海洋工程系成立70周年庆典

黄旭华和他的学弟们，出席了海洋强国战略论坛暨上海交通大学船舶与海洋工程系成立70周年庆典。（当然，对笔者而言，他们都是学长。）笔者也有幸参与其中，与学长们进行了交流。

会上，学长们普遍提到了这样一个情况：交大造船系作为中国造船界的“老母鸡”，为各大院校、科研院所和船舶企业培养了大量骨干人才，但现在，造船界的交大人似乎越来越少了，交大会不会逐渐丧失在造船界的影响力？

学长们的担忧不无道理。中国开设船舶与海洋工程专业的院校并不算多，交大作为其中的领头羊，却有着规模几乎最小的船舶与海洋工程系：每届本科生只有三个班、六七十人（其中包括一个轮机工程方向的班、二十来人），研究生也只有几十人，规模完全不能与动辄数百人的哈工程等兄弟院校的船海工程系相比。更尴尬的是，数量有限的毕业生中，选择造船界就业的比例也十分之低。笔者的同学当中，就有不少考取了其它专业的研究生或者进入了其它行业发展。

出现这样的情况并不令人感到诧异。船舶行业作为当前的严重产能过剩行业，职工收入水平增长缓慢甚至逐渐下滑是普遍情况。相比于金融、IT等行业，船舶行业的新人收入水平甚至可以用“可怜”来形容。笔者的一位同学，毕业后选择了在上海的教育机构就业、为小学生提供奥数辅导，短短两年过去，其每月纳税额已超过船厂新人的月薪。这样的船舶行业，吸引力减弱是必然的。