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参观汽车风洞实验是一种什么样的体验
关键字: 风洞测试汽车零跑
当然,这些都是有关飞机的风洞,与这次笔者去参观的汽车风洞只是在原理上相同,结构和使用方式非常不一样。
世界上第一辆汽车
德国人朱卡尔•本茨和哥德利普•戴姆勒造的人类历史上第一辆汽车只有十几公里每小时的速度,显然这个速度还不用考虑什么空气阻力的问题。随着汽车发动机功率的变大,车速也越来越快。汽车时速在超过80公里/小时之后,轮胎带来的滚动摩擦通常就已经小于车身受到的风阻了,这就需要汽车在设计的时候需要考虑空气阻力的问题。如果是现在时新的纯电动汽车,降低风阻还有增加续航能力的“疗效”。此外减少噪声、保证高速行驶时的稳定性和安全性,也都是汽车要在风洞中来解决的问题。
我国第一次汽车风洞实验
早期的汽车风洞大多改造自航空风洞,直到上世纪80年代,才有了专业汽车风洞的出现。我国的汽车风洞始于1981年,中国空气动力学研究与发展中心用FL-31低速风洞先后对3个车型进行了测力和流态观察。
红旗CA774在FD-09中进行流体试验
1989年长春汽车研究所和航天部701所合作将FD-09航空风洞改建为汽车模型风洞,改建后的风洞具备汽车模型测力试验、表面压力试验和流态显示试验的能力。完成了红旗CA774轿车、解放CA141载货汽车、东风EQ140载货汽车、JT6210大客车等汽车的空气动力学特性分析试验。
国内首座汽车专用风洞
笔者这次观摩的实验所用的风洞,是国内首座汽车专用风洞。整个风洞是半封闭式的循环结构,一个椭圆形的风道,中间唯一的开口是放置车辆的平台,长8m、宽4m、高2m。根据实验室工作人员介绍,这个风洞最高能模拟200公里/小时的风速,完全能满足民用汽车的实验要求。实际上根据中国的交通法规,120公里就已经是极限了。
这次的实验主要是为了验证零跑S01的风阻系数达到什么样的水平,有没有满足设计指标,至于说具体参数,还要等详细报告。
实验主要分两部分,首先是较为简单的车身整体风阻测试,风洞里的风速逐渐从0加到120公里/小时。风吹到车身上会给与车辆一个向后的力,把这个力测出来,就能获得风阻系数参数了。怎么测呢?这就涉及到风动内的另一个重要部件,气动力天平,可以用来测量汽车的阻力、升力、侧力、横摆力矩、俯仰力矩等各种参数。
除了测风阻,还有一项测试内容是用烟流法显示车辆周围的气流流场以及模型表面的分离流和尾部涡流等。
下午则是要收集车身每个部位的具体风压数据,因此在实验开始前要在车身上布满压力传感器来收集数据。这个过程比较漫长,在笔者午睡了一觉之后,工作人员们才完成了传感器的布置,随后就是车身风压的测试。
总的来说,风洞测试不是简单的给车子吹吹风就完事儿了,涉及到各种拆装、搬运和记录的工作,还要进行细节参数精确调节,而风洞开动起来,又是非常耗电的。这又涉及到另外一个问题,那就是费用。有些车厂为了节约成本,就只做数字模拟风洞实验。这样实打实的拿到风洞里,吹上一整天,至少说明零跑是秉持着精益求精的态度,认认真真地在做车,毕竟对于电动汽车来说,好的风阻系数还能增加不少续航里程不是。
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- 责任编辑:王宇波
- 最后更新: 2018-05-30 09:50:24
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