本文来自“全天候科技”，作者张超

在迅速扩张、完成入驻20国的目标后，ofo调整了海外战略。

近日，澳大利亚媒体The Advertiser援引ofo发言人的话称，ofo将在未来60天内逐步结束公司在澳大利亚的运营业务。

该发言人表示，这是一项“战略决策”，ofo将优先发展重点的国际市场地区，并在未来两个月内“减少”其在悉尼和阿德莱德的业务。但是他并未指明将优先深耕哪些地区的市场。

2017年10月，ofo宣布正式入驻澳大利亚悉尼，并获得新南威尔士州自行车协会Bicycle NSW背书。在悉尼运营时，ofo遵循“合理布局”的承诺，首先投放了200辆小黄车，随后在临近的瓦维尔利和内西市议会区域进行增投。在此之前，ofo最先在阿德莱德市成功进行试运营。

尽管共享单车在中国等国家很受欢迎，但由于澳洲法律强制骑自行车的人戴头盔，再加上群众对设备被破坏和乱停放自行车的投诉，使得共享单车在澳洲市场推广时举步维艰。

“在这个过程中，ofo将从城市回收自行车并将整合到我们的仓库中，”ofo发言人表示：“这个决定并不是轻而易举做出的，ofo澳大利亚分部将会负责任地采取行动，在最终确定结束运营之前解决任何悬而未决的问题。”

这仅仅是ofo海外撤退的一个市场，几天前，ofo还宣布退出中东及以色列市场。另据动点科技报道，ofo印度分公司的大部分员工已经被解雇，除了浦那（Pune），ofo现在已经终止了印度其他城市的业务。此时距离ofo进驻该地区仅2个月。

精简业务 ofo调整海外战略

早在2016年11月，ofo的两位创始人于信和戴威到新加坡考察，在市中心转悠了四个小时发现只有两个骑单车的人后，ofo就将其出海的第一站定在了新加坡。

之后，在新加坡试水成功的ofo以破竹之态先后进入了美国、英国、美国、澳大利亚、泰国、荷兰、法国等20个国家。

和早期ofo在国内的迅速扩张一样，ofo在海外的扩张速度很快。2017年底，ofo海外运营的城市已经超过50城。同时，它的竞争对手摩拜也在去年7、8月份迅速扩张其海外业务。

据36氪报道，2016年10月初，戴威任命于信暂停广州的拓展业务，负责国际化事务。当时的于信刚刚硕士毕业三个月，没有出海经验，他和戴威抱怨，自己并非最合适的人选，并怀疑当时国际化对于ofo来说并非好时机。

出于焦虑，戴威还是决定走国际化的道路，为的就是在速度上比竞争对手更快，让后来者无法进入。这个共享单车在国内的竞争手段，也被ofo复制到了海外战场上。

这种扩张很快带来了苦果。在运营、人员招聘、与当地政府的关系等方面，ofo都遇到了阻碍。

半年前共享单车声势浩大地进行海外“圈地战争”，如今不少海外城市已经开始“悄声裁员”、“黯然撤离”。究其原因，ofo归结为“战略调整”。

2018年7月6日，ofo宣布海外市场新战略，称将从此前的开拓业务阶段进入第二战略阶段，深耕新加坡、美国、法国这类规模大或增长迅速的重点市场。

ofo方面表示，海外市场已经完成开拓业务阶段。借助第一年全球运营的经验和数据，ofo将开启海外第二战略阶段，深耕重点市场，筛选重点市场精细化管理运营，深化全球合作。

在新战略阶段，ofo创始人兼CEO戴威直接负责海外业务。ofo还称，在海外人员的配置上，也会根据新的战略需要进行优化调整，提升海外各个团队的管理机制，以达到更精细、高效的运营效果。

ofo方面表示，其海外都市用户的消费水平高，并已形成付费习惯。这些城市的骑行价格约在国内6倍以上，带来了海外营收。ofo进入海外新战略阶段后，将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区，进行精细化运营。在不同的市场，ofo会根据不同的用户习惯和市场特点深化市场合作，加强服务升级。

根据ofo方面公布的数据，截至今年5月，ofo新加坡累计订单量突破2500万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约100万单。ofo进入美国10个月，已经为近30座城市提供服务，今年一季度订单量突破100万。在英国，ofo用户数量已经超过投放单车数量的30倍，大量用车需求亟需满足。在法国巴黎、米兰等城市，用户数量至少超过投车数量的10倍，甚至达到数十倍。

不过，在ofo宣布海外市场新战略前一个月，就有媒体爆出ofo在新加坡运营不良的消息。据动点科技报道，六月初已经有50%的ofo小黄车新加坡团队员工接到了裁员通知，在新加坡当地的一个物流公司内，ofo正在进行打折促销，价格为每辆50新币，折合人民币约240元。对此ofo回应：“ofo与新加坡的一家货运代理／物流公司有业务往来，并已同意支付服务相关费用。鉴于ofo正在与该公司进行商讨，我们认为对方此时采取此行动过于激进。ofo在考虑诉诸法律手段的同时，也在真诚努力地避免ofo财产被出售。”

ofo国门内的忧虑

除了海外市场，ofo在国内“主战场”也面临着极大的挑战。原本看似大局已定的共享单车行业迎来了一个意外的下半场，哈罗单车的快速扩张、摩拜卖身美团，让竞争变得更为持久和激烈。

不同于之前简单的烧钱铺车，这场竞争已经到了新的阶段。7月5日，在被美团收购3个月后，摩拜发布了四项战略——入驻美团app首页、全国无门槛免押金、推出助力车、打造全生命回收体系。这是摩拜融入美团大生活体系后的新动作，也是与ofo、哈罗争夺行业第一的竞争举措。

从这几个新举措，可以对比三家目前的竞争跟进速度。

免押金方面，今年3月，哈罗率先联手蚂蚁金服推出免押金战略，但前提是用户芝麻信用达到650分，此举帮助哈罗收割大量用户，而ofo则宣布了全面取消信用免押金骑行。

助力车方面，助力车方面，哈罗已经在全国多个城市推出助力车，据哈罗介绍，目前整体日订单量已经超过100万单，哈罗已经在全国多个城市推出助力车。而摩拜助力车当前还没有广泛投放，仅在少数城市进行试点，相关负责人表示，关于摩拜助力车的投放没有明确的时间表。ofo则在去年6月被爆出在研发智能助力车，不过目前街道上并未看到ofo的助力车。

在打造全生命回收体系方面，目前摩拜在回收、折旧、循环方面先行一步。

从单车的智能性来看，哈罗COO韩美曾在接受全天候科技报道时介绍，哈罗的每辆车都是后台智能监控，通过大数据对但单车进行调度和故障处理。摩拜的智能锁具备GPS定位功能，并能够连接到后端程序。而早期ofo采用的是机械密码锁，后期逐渐用智能锁替代，据ofo方面介绍，目前的智能锁单车可以连接到后台进行监控。

目前，摩拜背后有美团，现在还入驻了美团app首页，而哈罗背后有蚂蚁金服持续加持，两家在单车、助力车、汽车等方面的竞争正在全面打响，而依靠抵押单车拿到阿里巴巴投资的ofo还在孤军奋战，在速度和业务扩张上，似乎都落后了。