据国家国防科技工业局网站报道，12月18日，国产大型民用直升机AC313通过了中国民航局AEG审查，这标志着这款亚洲最大吨位、一定意义上承载着“中国民用直升机大国梦”的直升机已具备投入市场运营条件，获得官方颁发的“市场通行证”。

AC313直升机

航空器评审（AEG）是航空产品交付运营前的必备环节，以满足相关的训练、使用、维护、放行要求。AC313的AEG评审工作于2008年正式启动。飞机研制单位按照国际标准，从组织机构调整，完善体系建设到优化驾驶舱，飞行维护程序制定和验证取得了多方面的长足进步。对局方飞行训练机型地面理论培训50小时，飞行训练60小时；完成43项主最低设备清单编制工作，其中试飞验证11项；编制形成MSG-3分析报告共86份；编制持续适航文件17种；对1222项维修程序进行了核查和验证；完成206项机载设备的运行符合性检查工作。12月18日，AC313直升机AEG评审总结会在中航工业直升机设计研究所召开，中国民航局飞标司宣读了AEG工作评审结论。

AC313直升机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司在直-8F直升机基础上研制的新型大型民用直升机，以三台普惠公司研制的PT6B-67A涡轴发动机为动力，机身大量使用了复合材料，客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，最大起飞重量13.8吨，于2010年3月18日首飞，也是我国首次开展适航取证的大型民用直升机。2012年1月5日，AC313取得型号合格证，此外，AC313直升机还是世界上首款根据美国航空运输协会最新制定的《旋翼航空器计划维修制定（RMSG-3）》标准全面完成分析和验证的直升机。

昆仑山口试飞的AC313直升机 

此前，由于我国自产直升机高原性能较差，无法满足高原飞行的需求，中国长期依赖从美国进口的24架S-70“黑鹰”运输直升机执行高原飞行任务。由于来自美国的售后保障早已切断，这批直升机的妥善率和出勤率正逐年下滑。虽然我国近年来引进了装备高原发动机的俄制米-171直升机，但仍然无法满足我军越来越多的高原训练和作战需求，也无法满足民用需要。

而AC313直升机具有卓越的飞行性能，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场和-40℃～50℃温度范围内正常使用和起降，适合在高原、海洋、高寒等特殊环境下飞行，飞行范围可覆盖我国大部分疆域。其优化的机体气动外形、高效的旋翼悬停、强大的尾桨抗侧风能力，突破了我国大型直升机飞行诸多技术“瓶颈”。以发动机全权限数字化电子调控、大面积复合材料结构、复合材料球柔性旋翼系统、综合化航电系统等为标志，实现了我国大型直升机整体技术水平从第二代向第三代的跨越，整机性能达到国际第三代直升机水平，标志着中国和美、欧、俄一样具备了自主研制大型直升机的能力。

AC313飞抵海拔超过5000米的珠峰大本营

据悉，AC313直升机将很快投入商业运营。中航工业直升机研究所负责人表示，通过AC311、AC313两型民用直升机AEG工作的实践锻炼，该所培养了一批专职、专业人才，基本建立了运行支持体系，已经为民用直升机后续发展打下了重要的基础。

近年来，中航工业大力推动创新转型，实现了直升机研制从仿制到自研、从制造到创造的跨越。产品型号向“家族式”系列化发展，形成了从1吨到13吨、军机民机兼有的较为完整的直升机型谱。预计到2020年，中航工业将突破新一代直升机关键技术，具备自主研发下一代直升机的能力，进入世界直升机产业第一梯队。