“毫无疑问，是我们的制度优势。”林鸣坚定地说。曾经，技术封锁乃至昂贵的要价，对于科技实力薄弱的国家而言，最后的结果大多是无奈放弃或者被迫屈从。经过30多年改革开放，中国已经拥有强大的科学与技术的创新能力和体系。

“今天，中国可以做到过去不能做到的事情！”在林鸣看来，跨行业跨专业的集成创新更有爆发力，现在比的不只是某个专业或技术领域，比的更多是用系统控制和正确的思维方式，统筹解决复杂问题。

另外，中国在桥梁领域的突破和技术积累也有很大关系。在这方面，国家发展改革委和交通运输部在桥梁领域布局了我国唯一的国家工程研究中心：桥梁国家工程研究中心。中心主任张喜刚表示，该中心围绕国家和行业发展需求，建立了大跨度、大宽度、深水域及外海桥梁建设亟需的研发和工程化验证平台，对提升我国桥梁技术的核心竞争力有很大帮助。

中国桥梁

开启超级桥梁建设时代

除了港珠澳大桥，去年通车的G56杭瑞高速北盘江大桥，是世界第一高桥；四川干海子特大桥，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥；鹦鹉洲长江大桥，是世界跨度最大的三塔四跨悬索桥；湘西矮寨特大悬索桥，创下了四项世界第一。

鹦鹉洲长江大桥

五年来，世界排名前10位的跨海长桥中，中国已经占据6座；世界排名前10位的斜拉桥，中国已经占据7座；世界排名前10位的悬索桥，中国已经占据6座。（资料来源：交通运输部、《桥梁》杂志）

放眼未来，世界跨度最大的公路铁路两用大桥——沪通长江大桥预计2019年通车；而主桥设置双层双向10车道、世界上通行能力最大的杨泗港长江大桥2019年也将建成……

湘西矮寨特大悬索桥

“中国已开启了超级桥梁建设的时代。”林鸣形容道。

国际桥梁与结构工程协会副主席、同济大学教授葛耀君表示，我们国家的桥梁建设，正在从一个大国走向一个强国。随着国家“一带一路”经济的发展，使得中国未来五到十年里，在桥梁技术方面和桥梁建造的水平方面，有更新更大的突破。

施工中的沪通长江大桥

正在施工的杨泗港长江大桥