但是，拱北地段的建设还不算太难，真正困难的是靠近香港地区的沉管隧道，难度甚至被称为“比航天飞机对接还难”。

港珠澳地区总平面图，红圈处就是沉管隧道区域

据观察者网先前报道，港珠澳大桥是超级工程，构建大桥海底隧道的33节沉管，每节超过100米长，四层楼高，隧道内宽可达到双向六车道，绝对是沉管中的巨无霸。港珠澳大桥海底隧道是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，被誉为交通工程的“珠穆朗玛峰”。

而在建中的海底隧道总长5664米，由33节沉管对接而成，包括28节直线段沉管和5节曲线段沉管。之前，从西人工岛开始的第1到第28节沉管已完成安装。而刚刚安装成功的第33节沉管，也叫E33，是沉放的第一节曲线段沉管，要与东人工岛实现对接，此后将倒序，也就是按E32、E31的顺序安装剩余的沉管。

沉管安装

沉管安装

用上了超级计算机，施工比宇宙飞船对接还难

据《新快报》报道，在2015年建设大桥另外一段海底沉管隧道的时候，广东省发改委主任李春洪认为，港珠澳大桥是一个世纪工程，其海底沉管的沉放，甚至比“嫦娥”和“天宫”对接的难度还要大。

李春洪说，总共33节沉管在放置第15节的时候出现了完全不一样的状况。原因分析了3个月，各种模拟、卫星扫描，还有气象潮汐分析，甚至使用了超级计算机，最后还没有确定究竟是哪些原因综合作用，实在是太难了!

建设中的沉管

在对接最后一根沉管的时候，也就是E30号沉管，央视采访了中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣。他说：E30是所有33个沉管里面限制条件最多的一个，它的高程、平面轴线对它有很高的限制，如果不能按照我们想象的位置定位的话，到时候就很难调整了。在33个沉管中，它应该叫“一锤定音”，从某种意义上它控制了我们的施工精度。这种精度要求是前所未有的。

在铺设过程中，E30按照每分钟30厘米的速度匀速下沉，为了精确控制下沉中的姿态，每下沉5到20米就停下，通过沉管内和安装船上的检测系统获取实时数据，随时调整沉管下沉姿态。

但是，最终施工方排除了万难，保证所有33节沉管安装成功。最终完成了长达5664米，而且“滴水不漏”的沉管隧道。

世界首例滴水不漏的隧道，工程量相当于33艘航母

在今年3月8日，《南方日报》报道了港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管成功安放，意味着这个“世纪工程”打赢沉管安装的“收官之战”。

该隧道的最大特点是100%水密，这是世界上首例100%水密的隧道，在水下40米的高压之下，中国人创造了世界纪录。相比之下，国际上的类似工程漏水率平均为10%左右。

在建设过程中，团队创造一种新的复合地基，使沉管的沉降值大大缩小，平均沉降值控制在10公分以内，而国外的同等数据是20公分左右。

随后，由于管道是世界上唯一的深埋在海床内部的隧道，其结构有也成了大问题。但是设计团队经过了200多个备受煎熬的日子，终于用“半刚性”结构确保了隧道的牢固程度。

最后，建设团队反复摸索，试验出了合理的混凝土配方，并且经过了156道工序制出了合格的33节海底隧道沉管。6年时间，中国交建建设团队建设了“33艘航母”，并且创造了百万方混凝土无裂缝、在40多米水压下“滴水不漏”的奇迹，书写了新的历史。