噩运连连

得城民众惊魂未定，许多人满脸油污从码头撤退，仅有的3个小诊所应接不暇。城里只有17名警察，秩序在几小时后才恢复。所幸附近城镇的消防员、警察、医生都很快赶来协助搜救，最快的只花了一小时。

从加尔维斯顿看得克萨斯城

然而，悲剧还没有落幕。当人们忙于救援时，无人注意到旁边泊位里的自由轮“高飞”（High Flyer）号。它装载了约900公吨硝酸铵，以及不少硫磺。“格兰德坎普”的爆炸将“高飞”震离泊位，并顶在另一艘自由轮“基恩”（Wilson B. Keene）号上。

“高飞”号受损严重，受伤的船员奋斗了一小时，最终由于硫磺烟气熏人，被迫弃船。傍晚，上船检查伤亡的人发现，“高飞”号的一个货仓里有火苗。尽管他们报告了此事，但几小时内，都没有人意识到问题的严重性。

晚上11点，来自加尔维斯顿的拖船试图将“高飞”拖离码头，但没有成功。17日凌晨1点，大火从货仓窜出，拖船赶紧撤离。10分钟后，“高飞”爆炸，目击者甚至称比“格兰德坎普”的爆炸更厉害。他们将其形容为“有些像烟火表演”，燃烧的钢铁在夜空中划过一道道弧线，落在很大的范围内，又引发了许多火灾。附近的“基恩”号严重受损，事后只能拆毁。“高飞”的一个螺旋桨在一英里外被发现，该区域现在成了纪念公园，螺旋桨与“格兰德坎普”的锚埋在一起。不过，由于及时疏散人员，“高飞”爆炸只造成少量伤亡。

受损的“基恩”号

另一个角度的“基恩”号

在两次爆炸后，红十字会和得克萨斯州公共安全局共清点出468具遗体，其中有63具无法确认身份。遗体很快堆满了当地的停尸房，有些则停在高中体育馆里，供人辨认。另有113人被定为“失踪”，因为没有找到任何遗骸。然而，令时人惊奇的是，在距码头21米远的地方，找到了幸存者。

超过5000人在事故中受伤，1784人在附近地区的21家医疗机构就医。在该城的1519座住宅中，有500多座被摧毁，2000人无家可归，更加剧了战后本已严重的住宅短缺。

城里大量房屋被毁

附近停车场和火车公司里的600辆汽车与362节货运车厢被毁，全城另有约500辆汽车受到不同程度的损坏。财产损失估计达1亿美元，换算成今日的美元价格，约10.6亿美元。

被毁的停车场，场边禁止停车的牌子还立着

大量汽车被毁

事故原因至今成谜

当地重建速度还是比较快的。得城市长与加尔维斯顿的犯罪头子都成立了救援基金，半年内，大部分房屋得以修复或重建。一年多后，孟山都重建了化工厂。

但美国民间还是发起了数百起诉讼，要求美国政府对此次事故负责，其中最著名的一件就是伊丽莎白·戴尔海特（Elizabeth Dalehite）等起诉美国政府案，其依据是当时生效不久的《联邦侵权赔偿法》（ Federal Tort Claims Act ）。

1号、2号标记处分别为两次爆炸发生点，虚线内的码头被完全炸掉

1950年4月13日，地方法院裁定，美国政府在制造、包装、标记硝酸铵，以及在储存、运输、防火、灭火等过程中有一连串疏忽，导致爆炸发生。但1952年6月10日，美国巡回法院推翻了地方法院的裁决，认为美国政府在重大国家事务方面有权“自行决定”（discretion）。1953年6月8日，美国最高法院最终确认了巡回法院的决定，因为地方法院没有相应的司法权力。

另一方面，政府也进行了详细的调查，并努力改进相关规章制度。然而，最初的起火原因至今仍是个谜。4号货仓在前一日装货后就被关闭了，因此，火有可能已经焖烧了一段时间。也有可能是当天打开货仓后，才引入火源——或许是一个烟头。但调查者怀疑，这样是否有足够的时间引发大火灾，而且最初使用的水量应该也足以扑灭它。总之，事故的全貌或许永远也无法获知了。

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