正在进坞的“戴高乐”号

法国海军戴高乐号的造价与美国海军CVN-68尼米兹级相差无几，战斗力却天差地远。假如能实现批量生产从而压低成本，戴高乐级的单价据美国智库估计仍将达到尼米兹级的3/4，而两者的满载排水量之比约为2/5，航空燃油与航空弹药储量之比不到1/3。根据30-54-16成本模型，按照吨位2/5，舰载机数量1/2计算，量产版戴高乐级的单价应是尼米兹级的74%。

航空母舰的战斗力并不与舰载机数量成正比。负责执行空中预警，伙伴加油，反潜巡逻，搜索救援，急件快递等任务的支援飞机的最小数量，并不随舰载航空联队整体规模的下降而减少。假定维持全时覆盖需要预警机，加油机，搜救直升机各4架，则载机总数40，60，80架的航母，携带的舰载战斗机分别为28架，48架，68架，比例为1:1.7:2.4而非载机总数显示的1:1.5:2。

以CV-75“杜鲁门”号搭载的第七舰载机联队为例，该舰队下辖5个战斗机中队，1个预警机中队，2个直升机中队和1个运输机中队，舰载机包括48架F-18，4架E-2，4架EA-18G，11架MH-60R，9架MH-60S，2架C-2a

如果进一步假设完成基本的舰队防空任务需要24架舰载战斗机，则上述三类舰载航空联队可用于执行打击任务的舰载战术飞机数量分别是4架，24架，44架，比例为1:6:11。小型化航母的低效性显而易见。美国海军之所以在放弃重型远程舰载核打击飞机后仍坚持建造所谓超级航母，很重要的一个因素就是为了支持能够同时完成多样化任务的大型舰载航空联队。

历史数据显示空战交换比服从兰开斯特平方律，即战斗力与作战单位数量的平方成正比。如果舰载战斗机全部用于对空作战，上述6万吨航母的战斗力只有10万吨航母的17%，效费比仅为10万吨航母的21%，8万吨航母的战斗力与效费比分别达到10万吨航母的50%和55%。

若以单波次战斗力为衡量标准，假定每个波次固定出动4架支援飞机，最大单波次放飞数量为载机总数的1/2，那么10万吨航母每次可派出36架舰载战斗机，8 万吨级26架，6万吨级16架。6万吨航母的战斗力和效费比分别为10万吨航母的20%与25%，8万吨航母的战斗力和效费比分别为10万吨航母的52%与58%。

弹射器的无故障周期和弹射效率是大型航母战斗力的基本保障

信息化时代集中兵力的价值较机械化时代进一步提高。美国空军认为，网络化作战编队的整体战斗力可与其组成单位数量的三次方成正比。大型化航母的战斗力和效费比优势在数字化时代到来后不仅没有遭到削弱，反而随着武器平台信息化水平的提升而持续增强。

但航空母舰也不是越大越好。航母平台体型的增大将导致加速性能下降，回转半径增加。航母平台尺度越大，其码头，船坞等相关基础设施的尺度也需要相应增大，从而带来更高的基建成本。此外，舰队航母的吨位达到企业/尼米兹/福特级的水平后，继续大型化带来的性能收益开始显著下降。

由于起飞前需要进行发动机试车，排队等待的舰载机并不能充分利用甲板空间地密密麻麻挤作一团，否则高温排气相互春风拂面，分分钟可能开始疯狂大烧烤。

正在进行舰载机放飞作业的CVN-72“林肯”号

正确的列队方式是发动机喷管向外。这就意味着实施放飞作业时，大型/超大型航母飞行甲板上的舰载机停放数量由甲板长度而非甲板面积驱动。航母平台满载排水量增加50%只能换来甲板停机数量上升大约1/7。

“福特”级相比“尼米兹”级最大的改变来自飞行甲板布局的变化，从4个升降机缩减为3个，舰岛从右侧中部挪到后部，这一系列改动大大提升了“福特”级的飞行甲板运作效率，未来中国海军在建造大型核动力航母时，必然将从“福特”身上进行一定的参考

前面已经估算过福特级的单价约为核电弹版女皇级的8/7。以此为基准，15万吨级超大型航母的单价应当比福特级高出大约1/7，以单波次极限放飞数量为衡量标准时，二者的效费比旗鼓相当。在此情况下，绝对成本更低，对基础设施不造成额外压力的福特级毫无悬念地胜出。福特级的理论架次生成率已超过持续作战条件下飞行员与地勤人员生理承受能力的极限，继续加大航母尺寸以改善舰载机周转速度缺乏实际意义。