怎样进行侧风着陆？

相比侧风起飞，侧风着陆的难度与危险程度更大，故如何安全地侧风着陆，是飞行员必须掌握的技能。

教科书所教的侧风着陆方式主要有两种：蟹形进近（又称偏流进近）和 侧滑进近。

两种侧风进近方式的示意图（来源：wikipedia）

蟹形进近的大体做法，是让机头朝着来风方向偏转一定角度，通过飞行速度“抵消”风的速度，让飞机“歪”着头但却机身水平地沿着跑道方向下降和落地。

回到开头的照片，这是一次比较典型的蟹形进近，注意跑道方向（与近景围栏平行）和机头朝向，以及地上风筒指示的左往右风向

侧滑进近则是让飞机朝向来风方向稍微倾斜机身，通过升力“抵消”风的力量，让飞机斜着身子但是机头正对着跑道方向下降和落地。

这是比较明显的侧滑进近，风从摄影师吹向飞机

在侧风比较强烈的情况下，飞行员可能会综合使用两种操纵方式。这时飞机可能看起来晃晃悠悠，万分惊险，但在“老司机”操纵下，只是有惊无险。

这次降落能同时看出两种操纵方式

   （来源：《一个国家的起飞》）

这次侧风试验最大的难点是？

ARJ21飞机副总设计师常红在2013年第四次参加侧风试验时曾说：“相比于3年前，我们现在唯一能做的就是等风，等待大侧风，这确实是非常折磨人的等待。”

等风来，恐怕是此次侧风试验中最大难点所在。侧风试验是气象试验，试验环境无法由人的意志改变，试验需要稳定的侧风分量，小了不够，大了不行。

在冰岛围绕ARJ21忙碌的机务团队。余明/摄

ARJ21于当地时间3月5日抵达冰岛雷克雅未克机场，当天的确有符合条件的大侧风，但是由于刚刚抵达，各项准备工作尚未完成，不具备开展试飞试验的条件。此后几天，机场并没有符合条件的风，试飞团队利用这些时间开展熟悉机场、熟悉空域的工作，并与冰岛方面充分磨合。9~10日，凯夫拉维克突降暴雪，积雪厚度达20厘米，机场关闭了10-28号跑道。11日，雪过天晴，但冰岛方面此时没有向ARJ21开放使用10-28号跑道。之后近一周的时间，凯夫拉维克一直下雨，ARJ21更多的是在进行适应性飞行，以及团队休整。近半个月，阴沉的天空，寒冷的空气，空旷的小镇，还有等不来的风。

因此，第一个难题是等待过程中对所有参试人员意志的考验。

11日当天，01跑道头之外的雪原景观，体感温度约-25℃。  陈肖/摄

ARJ21对正01跑道，因高空风速比地表风速强，机头向右舷偏转，接地前修正。  陈肖/摄

ARJ21从雪原上空飞过，由于风速较低，此时姿态已经修正。注意下面冰天雪地中的摄影师。  罗韬/摄

商飞新闻中心记者颜康植在风雪之中寻找合适的拍摄地点  陈肖/摄

试飞本身也是挑战重重。强风中隐藏着难以预测的风向突变，侧风突变会引起飞机操纵裕度不足；低空风切变会导致异常的升降速率，严重时可能导致飞机失控坠毁。因此机组必须协同准备判断，果断决策复飞或落地。

ARJ21使用01号跑道着陆  罗韬/摄

侧风试验结果如何？

根据官方通报，当地时间3月26日上午9:00，预报风向130°，风速35节，阵风45节，01-19跑道正侧风31节，沿跑道风15节，能见度大于10千米，降水无，积雨云无，积冰无。ARJ21按计划使用19号跑道起飞，执行了1架次局方审定试飞，完成了6个起落。上午10:26，试验结束滑回。结果如下：

起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节（87.78公里/小时，相当于9级烈风） 平均风速38.4节（71.11公里/小时，8级大风）

着陆阶段最大瞬时风速48.7节（90.19公里/小时，10级狂风） 平均风速35.2节（65.19公里/小时，8级大风）

以上全部超过CCAR25部（即中国民航运输类飞机适航标准）第25.237条规定的25节（46.3公里/小时，6级强风）风速要求。

当地时间26日上午10时26分，侧风试验成功，飞机落地遇见彩虹。  颜康植/摄

该架次试飞的局方试飞员是赵志强，责任机长陈明，此外还有3位试飞工程师：屈展文（局方）、朱卫东、梁远东，1位冰岛观察员（必要时）兼翻译。

局方试飞员赵志强 万全/摄

责任机长陈明  陈肖/摄

侧风试验成功，意味着ARJ21-700飞机最后一项特殊气象环境运行限制被解除，飞机具备了在高原、高寒、高温高湿、自然结冰以及大侧风等全部特殊气象环境下的运营能力，并全部通过局方审定。

一位试飞参与者说：

这次试飞上天

没有辜负航空人的坚守和勤奋

多年来的准备和期盼

我们抓住了黄金般的86分钟

齐心协力创造了奇迹

8年的等待和坚持，终于在这个春天迎来了回报。

祝贺ARJ21的研制和试飞团队！