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直击“复兴号”内设 WiFi电源一应俱全(组图)
关键字: 复兴号车厢WiFi标准动车组央视新闻6月26日报道,今天,具有完全自主知识产权的国产标准动车组“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。
G124次列车上的“硬币实验”
“复兴号”目前处于试运行阶段,京沪间安排两趟车。7月1号后会增加到4趟,分别是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次。
未来,中国铁路总公司将根据具体情况再作进一步调整。目前,“复兴号”的运行速度还是300km/h,“复兴号”的标准速度是400km/h,车辆自身条件是允许提速的。上海铁路局车辆处副处长叶丹表示,“7月1号正式运行后否提速,还要由铁路总公司决定”。
今天中午11:05分,从上海虹桥站始发的G124次列车,预计16:55分到达北京南站(图片来自上铁资讯)
今天中午11:05分,从北京南站始发的G123次列车,预计16:50分到达上海虹桥站(图片来自央广网)
“复兴号”列车高度为4050毫米、宽度为3360毫米。相比较CRH380B型的556人定员,CR400BF定员增加了20人,为576人;同时,车厢内的二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm;另外,“复兴号”的二等座座椅还加长了20毫米。相比较于日式设计,“复兴号”的设计充分考虑了中国人的“块头”。
“复兴号”商务座,呼叫按钮的声音变响,并增加了手动调节功能(图片来自上铁资讯)
“复兴号”一等座,视野更好,舒适度更强(图片来自中新网)
今天的G124次列车为8节编组,其中两头的司机室共有10个商务座,1号车厢为一等座,其余7节车厢为二等座。“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,把车顶的受电弓和空调系统这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%,更加节能、美观。
“复兴号”的二等座前后均有不间断供电的220V标准插座,每2个座位间的插座中还有USB接口(图片来自人民铁道网)
高度自动化、人性化的车内卫生间,宽敞舒适,卷筒纸也换成了“大号”的
在乘坐体验方面,“复兴号”更是下了一番“苦功”。列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座,还专门增添了USB接口,保证每个座位都“一一对应”;此外,车厢里更是设置了全程免费WiFi,在今天全程满员的情况下,依然可以流畅的玩网络游戏。
- 原标题:中国标准动车组被命名“复兴号” 今天从京沪高铁两端双向首发
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- 责任编辑:手书
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