今年年初，随着宁德时代与猛士科技、龙工集团接连签署合作协议，在整机平台标识“CATL Inside”，该公司C端战略开始引发外界关注。

彼时猛士917等车型露出“CATL Inside”标志的合作模式，普遍被解读为对英特尔成分品牌（Ingredient Branding）战略的模仿，意在占领新能源汽车消费者心智，使其将宁德时代电池作为购车决策重要因素，进而加深主机厂与宁德时代的合作粘性。

这样迂回曲折的逻辑链条，恐怕会让不少人感到“困惑”，C端品牌形象的树立绝非一日之功，锂电行业降本增效急如星火的当下，宁德时代如同快消品牌式的广告投放是否过于“华而不实”？其产品功能，又能否如上世纪90年代初期如日中天的英特尔，足以使下游系统厂商“别无选择”？

不过随着宁德时代toC的“后手”进一步展开，种种争论已经得到了答案。

8月10日，在四川成都举行的宁德时代新能源生活广场开业仪式上，该公司CMO罗坚向媒体表示，宁德时代不会搞CATL inside，所谓CATL inside是包括部分媒体在内的外界解读，宁德时代不会采用像英特尔早年的市场策略，并不希望简单地给新能源汽车贴上一个宁德时代标签。

在以官方解释为前期试水作结的同时，新能源生活广场，也揭开了宁德时代toC新策略的面纱，面积高达1.38万平方米的场地内，展示了41个汽车品牌的70余款车型，被定义为“全球首创的一站式新能源生活方式体验中心”。

脱虚，向实，是宁德时代新动作带给笔者最鲜明的印象。

抛开种种品宣“大词”的包装，依托一站式体验中心场景，宁德时代在汽车销售与后市场服务两大环节，亮出了远比户外广告、赞助冠名更具体、更清晰、也更“实在”的商业意图。

首先来看汽车销售环节，“新能源生活广场”首店选址新一线头部城市成都，可以说相当精准地切入了一个新能源汽车渠道生态空白点。

在此之前，新能源汽车销售体系重构，整体呈现高低线城市不同演进走向，前者以各大新势力车企打造的单一品牌体验店为主，而后者则以车集新能源等玩家为代表，走向多品牌集合店，相比之下，宁德时代切入的高线城市+多品牌集合店组合，形成了差异化定位。

当然，按照罗坚字斟句酌的表态，宁德时代此次搭建新平台是“为了方便消费者能够一站式去看所有品牌的新能源汽车，至于卖车还是新能源汽车主机厂商的事”，显然反映出宁德时代尚无与现有玩家对位竞争的想法。不过事实上，假如新能源生活广场模式能够验证成功，那么即便不触碰最后的交易环节，看车、选车服务已经足以为汽车流通业态带来增量价值，形成宁德时代的错位竞争优势。

从当前现状看，品牌门店分散、车型比较困难，的确已经是新能源汽车购车时的主要堵点、痛点。

随着新能源汽车开发模式与规范重构、开发周期大幅缩短、各大主机厂竞相扩展子品牌矩阵，新车型正以空前密集的程度发布上市，面对平均2-3天一场的产品发布会，甚至连专业汽车媒体都已经有难以招架之感，而消费者要在动辄两位数乃至三位数的新品、准新品中比较、体验乃至试驾，繁琐程度已经达到近乎不可能。越来越多新车型分食已进入稳态的存量消费大盘，也意味着真实客户或者说真实“流量”对汽车销售的价值越来越高。

在这样的格局之下，大型多品牌体验中心无疑展示了打通供需两端堵点的可能性，意向客户能够以相当便利而高效的方式完成看车、选车，而各家车企销售体系也能够获得一个新的高质量线索来源。这次活动中，罗坚也相当自信地提到，宁德时代做的所有事情都是有利于合作伙伴走在行业最前沿，“帮忙让他们的生意做好，那才是我们的分内之职”。

至于后市场服务，在此次开业活动上，公司对该项业务也进行了全方位的再包装和升级，主要看点包括：

新上线宁德时代车主俱乐部线上聚合平台—宁德时代小程序，提供“宁充电”、“宁看车”、“宁家服务”、“研学”四大功能板块；

正式发布后市场服务品牌—宁家服务，品牌业务覆盖电池维修、电池保养、电池检测、电池延保、二手车交易、电池回收再利用的新能源产品全生命周期服务；

（宁家服务小程序上的会员年卡权益）

这两大策划，其实早前已有铺垫。今年北京车展上，宁德时代方面已官宣将推出行业首个神行车主俱乐部，“依托于全球领先的售后服务体系，宁德时代线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务”。

而此次宁家服务亮相前，今年7月18日宁德时代已经面向代理商举行了后市场服务品牌落地启动会，值得注意的是，包括物流车事业部、储能事业部以及集团子公司上海酝电、厦门新能安均向服务商介绍了各自产品，海外服务部介绍了海外服务市场现状，号召国内服务商与宁德时代共同开拓海外市场，“迈向新征程”。

在笔者看来，宁德时代对后市场服务的布局，较之销售环节有更大的商业想象空间，而在新能源车后市场服务赛道，宁德时代也有着自己独特优势。

目前，随着新能源乘用车保有量激增，售后服务领域已涌入大量新老淘金者，但在其中最核心的维修环节，由于新能源汽车机械部件大幅精简，常规保养需求较燃油车大幅降低，而三电核心部件又几乎不存在所谓的原厂、副厂件在后市场流通，电池厂及主机厂售后网络占据绝对优势，因此第三方独立服务商往往只能参与到常规检测保养等“鸡肋”业务。

而在高耸的壁垒之后，核心玩家之间的竞合格局仍在演化，不同厂商各自为战建设售后服务网络，往往存在服务内容、派单来源过于单一的通病，加密网络覆盖提升体验的同时，平衡成本的挑战也越来越大，门店业务量多寡不均，在部分区域同样存在营收与盈利困境，因此未来不同网络间的融合或将是大势所趋，同时具备三电关键总成维保能力并可承接不同整车品牌用户的集合平台有望逐渐兴起。

从装机规模和主机厂合作广度看，宁德时代无疑算得上最“顺理成章”的集合平台主持者之一，根据SNE数据统计，2022年全球在售的搭载宁德时代电池乘用车车型达181款，当年全球销量近300万辆，到23年，这个数字达到了400万辆以上，假如按照8年质保期衡量，以及动力电池可维修性的天然局限，这意味着到2030年，每年需要替换退役的宁德时代动力电池就将达到300万块乃至更大规模，服务成本与收入将达到千亿级。

不仅是乘用车领域，在商用车市场，宁德时代也已在今年4月与国内最大的新能源物流车服务商地上铁签署战略合作协议，根据协议，双方将在城市配送车辆电动化、创新产品开发、商业模式创新、市场品牌等方面开展深度合作，同时在海外业务拓展、区域电动化、车辆保险、创新金融、售后服务等方面进行深度协同。

面对这块诱人并有相当确定性的蛋糕，此时的发力，显然展现出宁德时代志在必得的积极性。

总体而言，在销售和售后服务两大业态中，宁德时代的新动作，终于使其C端战略从略显抽象的品牌宣传，变成了具备相当说服力的生意模式，不同的切入方式，折射出的是对其自身比较优势和行业趋势的准确把握。如果新模式能够跑通，那么较之云山雾罩的占领用户“心智”，车企与宁德时代的合作纽带显然将更为具体而牢固。

值得一提的是，从CATL Inside到车主服务小程序，宁德时代C端战略的试错与调整显现出相当高效率，或许应该说，你永远可以相信福建企业的务实。

完全可以预期，如果成都超大型体验店后续试水情况不佳，其C端打法必将会有新的迭代与更动，而宁家服务品牌落地启动会上，物流车、储能、充电桩、出海等业务部门轮番向代理商介绍情况，已经令人遐想未来的“大一统”服务平台可能性。

在市场行情跌跌不休，锂电产品加速“大宗商品化”的当下，笔者相信，宁德时代在不同业务领域、业务模式上的探索无论顺利与否，无疑都值得给予敬意，其成果也都将为整个锂电产业界提供宝贵的参照。