从售价来看，目前，宝马iX3的终端售价已经跌入35万元，i3则下探至30万元以内，相对特斯拉、蔚来等友商的对应级别车型，这样的价格已经持平甚至更低。同时，后两者的电动化车型销量也远高于宝马。

不过，这些市场表现仍未引起宝马在电动化层面的重视。

“2023年，宝马电动车的销量将达到15%。”在本届CES上，齐普策再度重申了这一目标，这也意味着宝马集团需要在2023年实现超过37.5万辆的全球电动车销量。

宝马i7 图源：观察者网

为了达成该目标，宝马计划于2023年推出全球15辆电动新车。齐普策认为，宝马集团在过去一年的销量，没有满足市场的全部需求。但一如前文中提到的问题，缺乏电动化平台的加持，更多的“油改电”车型并不足以支撑起宝马在市场中的竞争力。

为此，宝马在去年一季度的电话财报会议上表示，将推出Neue Klasse 电动车平台。齐普策曾称，该平台将在该公司的电动车销售增长中发挥“关键作用”，并称其代表了技术上的一个飞跃，Neue Klasse 将采用宝马的下一代电动传动系统，具有更强的动力输出、新的电池化学和电池格式。

根据宝马的规划，宝马在新时代车型上将全面翻新，这也意味着从软件、汽车电子架构、动力系统平台等层面革新的下一代宝马电动车将完全顶替当前宝马推出的电动车产品。

届时，宝马又需要如何平衡新老车型与新老车主之间的矛盾，显然也将成为宝马“新世代”到来之时的重要难题。

iX5 Hydrogen氢燃料电池车

此外，宝马目前仍是在动力选择形式上最为摇摆的车企之一。即便已经规划了全新的电动车平台，宝马也认为氢燃料电池汽车会成为纯电动技术的重要补充，目前，宝马与致力于氢燃料电池的丰田有着紧密的合作，并已经在2022年推出小规模量产的iX5 Hydrogen氢燃料电池车。

在2025年的新世代车型上，也将有基于氢燃料电池技术的车型。宝马研发总监弗兰克·韦伯去年强调，宝马还在坚持研发发动机，并在准备新的发动机工厂，其目的是通过提升节油率来有效减少车辆的碳排放。

宝马是否需要转型？

如果说新势力车企是迫于财务生存压力，不得已在电动化层面上的迭代与革新。那么宝马在现阶段面临的转型压力，的确不大。

2021年财年，宝马在齐普策的带领下总收益达1112.39亿欧元，同比增加12.4%。同时净利润高达124.63亿欧元，同比增长223.1%。

2022年，尽管整体销量有所下滑，但在提升价格以及华晨宝马的利润回收等前提下，宝马集团在净利润方面的表现依旧呈现出上涨趋势。

齐普策在财报年会上演讲

不过，值得注意的是，由于宝马在电动化变革上的行动迟缓，市场给予宝马的容忍度正变得越来越低。

全球销量数据显示，2021年，宝马新能源汽车的占比约占全球新能源汽车总销量的13%，但在2022年上半年，其占比数字已经滑落至6.5%。这也意味着，尽管宝马旗下的纯电动汽车销量已经满足了宝马集团内部的增长预期，但在全球范围内的新能源市场高增速下，宝马已然处于落后位置。

由此带来的影响是，宝马集团2022年的全年销量相较2021年下降约10万辆，总销量约240万辆。

行业分析师认为，过去一年间，越来越多的传统车企纷纷开始发力，并加快在电动化与数字化方面的转型速度，这或许在市场份额上对宝马产生了一定压制。显然，在2025年宝马“新世代”到来之前，宝马极有可能在市场中面临3年时间的“原地踏步”甚至是持续下滑。

或许没有人能够否认宝马在Dee概念车上对于数字化变革的追求，就像没有人能够指责奔驰VISION AVTR对于可持续理念的展现。然而，面对电动化市场正被逐步蚕食，竞争对手奔驰、奥迪已经全力转型纯电技术的现状，宝马仍在CES上重注基于新平台打造的情感交互功能，只会令本就迟到的2025年“新时代”渐行渐远。