新型的汽车互联网公司人在努力，让互联网体验成为汽车的默认标配，为每个互联网原住民提供他们心目中的汽车。

新制造：汽车要突破手机/APP的割裂体验

去年杭州的云栖大会，马云讲了五个新：新零售、新制造、新金融、新技术和新能源。斑马在汽车行业的布局当然也离不开马云的五新布局。

“新制造”就是要为汽车制造业赋能，实现互联网体验的在线终端。斑马在认真研究汽车交互的终极体验之后，还是决定从操作系统入手。

为了简单明了，假设一个女孩子周末出门，要购物，要吃饭，那么她开着车，她要停车，要支付、要导航、完成这一连串动作。

手机体验：四个动作在四个APP之间切换。新型车联网就是要打破这一割裂的局面。

但是现在RX5的YunOS系统桌面上专门有个美食图层，支付宝口碑网的美食图文信息都已经收录进去了，图文展示选择餐厅，找最近的停车场，预约停车位，然后停车的费用支付掉，到了目的地之后，停车场能实现自动抬竿进出，包括出行过程中的导航也连贯一气呵成，这是就是连贯体验。

但是手机的体验就是各个APP之间的切换。你可能要从大众点评，然后切换到ETCP停车场的APP，再切换到支付宝的APP支付，然后再切到百度地图导航到目的地，用户在四个APP之间切换，完成其所需要的连贯场景。

用户其实要的不是4个APP，而是一个基于连贯场景的体验。如果要为用户实现连贯场景，无法用一个像微信或百度地图这样的超级APP来解决这些问题。只有从最底层的操作系统入手，才能实现这样的终局用户体验。

斑马为了让已经沦陷的汽车重新夺回阵地，打破割裂的APP体验，选择了一条最彻底，也最艰苦，最慢见效的道路。

被用户强烈吐槽

和其他登场发言的主旨报告不同的是，斑马大佬在台上一直强调自己做的不好，因为汽车互联网创业才刚刚起步，每天都从用户得到反馈，了解到自己产品的不足。

首批互联网汽车用户有1084位用户接受了调研，平均每位向斑马公司提出了6.4个问题和抱怨。

从后台数据可以看出这1084位用户平均每个人要花近23分钟的时间在手机上完成这个调研，而完成调研的奖励也不过就是1G流量而已。

看上去，斑马通过数据分析和用户花费大量时间吐槽，在检讨自己的产品体验不足。但事实上，这戳到了汽车行业的一个痛处：

整车厂一直无法直达车主用户，也很难得到用户数据和用户反馈。但是斑马通过在线高频交互而建立起来的校园情感连接，改变了整车厂与车主用户之间鸿沟关系，并且通过在线了解用户真实使用体验感受，并以最敏捷的速度实现产品迭代。

假以时日，这种通过在线让用户参与优化产品的互联网模式可以超越手机的车内交互体验。

尽管斑马自爆用户投诉多，但是最让他们感觉高兴的是，原本在车内最经常使用手机的车主中，有9%的人说一点变化都没有，有8%的人说稍微下降一点，但剩下的83%的人说车内使用手机的习惯大幅改变了。

更让他们吃惊的是，这些吐槽用户居然有96%的人依然愿意把互联网汽车推荐给自己的家人和朋友。

让汽车变成传感器

与传统互联网公司不同，新型的汽车互联网公司致力于推动“新制造”，要让在线的汽车交互体验超越手机交互体验。

互联网人杀入电视制造业的时候，首先想到的是做一个盒子，做一个机顶盒，来提升电视的互联网体验。但是最后业界发现做一个后装方案并不是终极解决方案，所以电视机的在线能力很快变成了前装方案，将机顶盒的后装方案融入电视机，变成了互联网电视。

看上去汽车和手机的PK让汽车人很难受，但其实汽车有自己的优势，只是还没有被挖掘出来。这种优势恰恰就是移动互联网人做不到的，但是斑马希望自己可以帮助车企实现新制造的价值：“车即传感器”。

未来每一辆车就是一个传感器。几年前高德率先启动了一件很了不起的事情：把手机变成传感器来采集实时路况。

新型的汽车互联网公司，就是要让每一辆车变成传感器, 从汽车传感器传回来的实时颠簸数据生成了路面平整度地图，还可以把当地的PM2.5的空气污染数据实时地传回来。

让汽车变成传感器采集数据创造新的价值，这和移动互联网人把手机变成了传感器采集数据的性质相同，但采集终端不同。

新型车联网不但提供导航、音乐等功能，还能让车子变成传感器

与其说互联网汽车是让整车在线，不如说是让每一个重要零部件都7X24小时在线了。当车辆零部件碰到问题，甚至在车主还未感知到出问题的时候，云端已经知道哪一个零部件出了何种问题，汽车中控屏上马上会有相应的信息：问题零部件状态，可以就近预约去哪一个4S店解决，零部件的价格。

这种汽车+互联网体验让车主用户不会再有“去路边摊被骗，去4S店被宰”的情况出现。这不是靠移动互联网后装方案就能够解决的。

那么问题来了，主机厂到底是应该拥抱像小米盒子这样的后装方案和后装产品，让它反客为主，躺在自己主卧的床上？还是好好思考一下马云构想的互联网体验“新制造”，直接将自己的产品做前装级的升级？

互联网人曾误以为OBD就是汽车行业的小米盒子，于是轰轰烈烈地发起过一场OBD颠覆战。这一战已经收场了。但是移动互联网人会继续带着超级APP概念来将类似乐视盒子这样的后装方案带进汽车。

那么，主机厂们，你们将面临电视机厂商一样的选择：继续做传统产品，引入乐视盒子反客为主？还是自己做互联网电视，干掉乐视盒子？

变革即将开始

自从荣威RX5上市热销，各大车企很快就把阿里YunOS Auto好好地研究了一番。最初业界普遍认为阿里只会和上汽一起做互联网汽车，所以即使是上汽大通的互联网皮卡发布的时候，大家也没觉得有意外。

但当斑马开始积极和其他非上汽系主机厂洽谈合作时，车企开始意识到RX5的互联网体验可能会以更快的速度覆盖行业，并渐成默认标配。

甚至会后有传闻流出，其他汽车集团已和斑马洽谈战略入股，共同推动汽车行业的新默认标配。假如斑马能够快速走出上汽，就像马云提出的，为整个汽车制造业实现“新制造”升级，那么iOS和安卓进入手机行业之后发生的故事将更可能在汽车行业重演。

一场波澜壮阔的变革就此展开。

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