中国高铁在一个或许根本就不存在的对手面前马失前蹄。此时，中国南车与中国北车重组整合项目也已经正式启动。2014年10月27日，南北车同时发布公告，因筹划重大事项，公司股票开始停牌。12月30日，南北车重组公告正式发布，新公司定名为中国中车股份有限公司，简称中国中车，英文名CRRC Corporation Limited，英文名简称CRRC。

2015年6月1日，中国中车股份有限公司正式完成工商登记注册，并召开了第一届董事会议。6月8日，中国中车股份有限公司股票正式登陆上海证券交易所与香港联交所，实现A+H股同步上市，这家全球轨道交通装备领域的巨无霸公司也正式在世人面前亮相。9月28日，也就是南北车实现分家15周年的日子，中国中车股份有限公司的大股东南车集团与北车集团完成合并，成立中国中车集团公司，历时将近一年的南北车重组工程圆满收官。随着中国中车的正式成立，中国高铁走出去的步伐也开始加快。

2015年7月27日，习近平总书记访问中国中车长客股份公司，面对工厂管理人员、科技研发人员、制造工人，总书记说：“高铁，中国产的动车，这个是中国的一张亮丽的名片。”李克强总理在视察中国中车巴西维保基地时也说：“在市场的竞争大潮中，打造金名片，今天我看到了，这个名片闪闪发光，希望永不褪色。”从此中国高铁作为国家名片的地位被广泛传播并为大众所认可。

2015年10月16日，中国高铁走出去迎来标志性事件，由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，正式拿下印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目。这被定义为中国高铁走出去第一单。此前，中国高铁间或拿下一些项目，如2005年中国铁建牵头的联合体中标土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目的一个标段，中方中标路段全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。但这次中标的只是基建项目，只是帮人家去修路。还有香港高速动车组项目，2014年4月17日中国南车宣布中标9列香港高铁动车组项目（因为香港与内地分属不同关税境域，所以内地与香港的贸易属于出口项目），这是中国高速列车第一次在国际招标中打败包括日本、法国在内的同行业巨头。但是这次中标的也只是高速列车项目。

印尼雅万高铁则不一样，这是中国高铁第一次实现全系统、全要素、全产业链走出国门。它的设计时速是250～300公里，符合国际高铁定义，将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，中方将参与勘察、设计、建设、运营、管理全过程。该项目已经于2016年1月21日正式开工，预计2018年建成，2019年正式开通运营。

当然印尼高铁的实施同样也并非一帆风顺，中间经历了一波三折的中日高铁大战。这对历史上恩怨很深的冤家，一个是高铁鼻祖，1964年就建成了世界上第一条高速铁路，并在该领域拥有极佳的品牌与口碑。一个是高铁新贵，高铁运营里程超过2万公里，占全球的60%以上，其中时速300公里高速铁路超过1万公里；年发送旅客人数达9.6亿人次，占全球高铁客运量的60%，每天发送高铁旅客列车4200多列，各项数据均具有压倒性优势。

这次鼻祖与新贵之间的竞争，第一个分出胜负的项目就是印尼的雅万高铁，这个项目也拉开了中日高铁全球对决的大幕。毫无疑问，日本是印尼高铁的最早推动者，中国这次相当于从日本手里撬单了。早在2008年，日本就游说印尼上马雅万高铁项目，并正式向印尼提交了可行性研究报告。印尼有点意思，但是没有下定决心，于是拖了下来。日本又提交了2.0版方案，印尼还是不满意；他们又提出了3.0版方案，印尼还在犹豫，没有答应。

2014年中国出手了，而且一出手工作推进就非常快，日本有点被吓傻了。2014年11月9日，北京APEC会议期间，习近平总书记在人民大会堂与印尼总统佐科举行了会谈，双方将“推进基础设施建设”列为合作各领域之首。此后，佐科亲自去体验了中国高铁的名片京津城际高铁，京津城际高铁的高效、快捷、舒适给佐科留下了深刻印象，中日印尼高铁之争胜利的天平开始向中国倾斜。2015年3月26日，佐科时隔不到半年再次访问中国，双方签订了《中印尼雅加达—万隆高铁合作谅解备忘录》，实际拉开了中日印尼高铁竞争的序幕。

资料图片：雅万高铁项目。新华社发

当然印尼也不是等闲之辈，在2015年3月访问中国之前，佐科也访问了日本，希望中日能在该项目上展开竞争，印尼能够在最大程度上获利。中国的出手以及快速推进工作的能力让日本感受到了巨大的危机，他们也加快了工作推进的力度。2015年上半年，日本首相安倍晋三先后4次派出特使到印尼进行陈情游说，并不断优化可研报告。佐科访问中国不到1个月，2015年4月21日，习近平访问印尼，出席亚非领导人会议和万隆会议60周年纪念活动。在双方国家领导人的见证下，中国与印尼签署了《关于开展雅加达—万隆高速铁路项目的框架安排》。印尼向中国提供雅加达和万隆之间的地形图、地震和地质资料等数据，中方将按计划在2015年7月20日前完成高铁项目的可行性报告。

此后，中日关于印尼高铁项目的竞争进入白热化状态。7月上旬，日本派出首相特使正式递交了印尼高铁的方案；8月，中国派出主席特使、国家发改委主任徐绍史，递交了中印尼合作建设雅加达—万隆高铁的可行性研究报告。中国的方案强调中印尼以合资模式共建雅万高铁，体现了利益共享、风险共担的原则，是命运共同体。为了做到公平，中国还要求，方案评审开始后，不能再接受新方案，但8月26日，日本再次派特使访问印尼，再次调整、优化方案，降低了要求为贷款提供主权担保的比例，并提出加强两国海洋合作，包括帮助印尼发展东部地区等配套优惠条件。