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仅用2年实现研发至量产,消费者敢为小鹏汽车买单吗?
关键字: 小鹏汽车代工造车郑州海马【观察者网汽车频道主笔 张浩宇】
小鹏汽车是何来头?
小鹏汽车由UC创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏,YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬于2014年共同投资,前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩,前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。公司总部位于广州,并在北京、广东肇庆、美国硅谷四地建立设计、研发、生产与营销机构,目前拥有超过700名员工。
小鹏汽车于2016年9月发布Beta版样车并首次试乘试驾;在造车新势力中,于2017年7月首个获得国家工信部产品资质公告;率先在2017年10月成功下线首批工程量产车(1.0版),并于12月3日首次交付京牌工程量产车(1.0版)给第一位车主何小鹏。没错,第一位车主就是前UC优视公司联合创始人,现小鹏汽车创始人的何小鹏。
小鹏汽车于2014年成立,2015年启动造型及整车研发,2016年Beta版样车发布,2017年7月实现量产。短短3年时间里,小鹏汽车就完成了从成立到设计研发至新车量产的壮举。造车的速度可以说是前无古人,令人震惊。
阿里巴巴为第四大股东
作为造车新势力,外界也非常关注小鹏汽车的融资进展。在前不久,小鹏汽车在香港召开新闻发布会,宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资,并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。在B轮融资完成后,小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。虽然目前融资的金额不及蔚来和威马汽车,但是小鹏汽车作为阿里巴巴唯一投资的互联网新造车企业,也是非常令人关注。
小鹏汽车创始人何小鹏出身于阿里系。实际上,自成立以来,小鹏汽车一直与阿里系关系密切。除了何小鹏本身出自阿里系之外,去年12月12日,阿里战略投资小鹏汽车正式交割完毕,阿里持股比例为10.03%,成为第四大股东。
29日当天,阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信亲自站台,“小鹏汽车体现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界融合,阿里巴巴期待加速推动这一融合与创新的发展进程。”
实际上,富士康在新势力造车领域一直十分活跃。富士康曾在2015年和腾讯等企业合作成立“和谐富腾”基金投资中国新势力造车。在移动出行领域,富士康在2015年与北汽新能源共同投资组建了恒誉新能源汽车租赁有限公司。此次投资小鹏汽车,是富士康在新势力造车领域真正意义上的一次投资。
代工+建厂,小鹏想做“蔚来”和“威马”的集大成者
小鹏汽车在造车模式选择一条集大成者的路线,既和郑州海马汽车合作代工生产,又在广东肇庆建设车辆生产基地,预计2019年将竣工。
代工+建厂,两条路同时进行。不禁让人怀疑,小鹏汽车是否能够同时把两条路都走好。威马汽车创始人沈晖曾向媒体表示,汽车对供应链上每一环的技术、成本、时间节点、可靠性等问题要求都很高。其产品创造和制造必须掌握在我们自己的手里。产品创造主要是设计研发,制造主要是供应链管理和工厂管理,整个制造体系的建立,这是一个绕不过去的门槛。我不认为有其他的途径可以绕开这两个重要的环节,做到我们定制国民级的量产汽车的交付周期缩短。
目前,小鹏汽车选择和郑州海马汽车合作代工生产,想走轻资本投机取巧的造车模式。海马汽车此前公布的2017年上半年业绩预告显示,海马汽车归属上市公司的净利润为1000~5000万之间,同比下跌了70%~95%,盈利状况不容乐观。对于海马汽车来说,代工既能收获一笔价格不菲的代工费,还能充分利用旗下郑州基地的闲置产能。目前,自身还处于困境的郑州海马,能否保证小鹏汽车G3生产的质量都需要时间的检验。
小鹏汽车自己选择在广东肇庆累计投资100亿,建设总共占地3000亩的车辆生产基地,其中第一期工程计划投资40亿元,预计2019年将竣工,投产后将实现10万辆/年的产能。但是,小鹏汽车创始人均出身于互联网公司,是否有能力掌控汽车供应链的每一项环节和质量,新车的生产质量能否得到保障,难免令人担忧。小鹏汽车,既然选择了代工+建厂模式,未来能走多远,现在都是个未知数。
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