复兴航空内部也问题重重。从这次兴航宣布停飞的粗糙手法，就可以看出其管理作风缺乏深思和责任感。兴航管理者本业经营不善但又盲目扩充，执行各种更新及扩充计划，还进军廉航市场，但实际成效并不显著，造成复兴航空难以填补的巨大亏损。

复兴航空在空难后欲求售但未成功，另曾打算增资自救，找上前长荣航董事长张国炜询问投资意愿，但遭到拒绝。

综合来看，公司处境困难，又找不到策略性投资人，再加上陆客来台减少短期无解。复兴航空董事长林明升在说明会上表示，历经两次空难之后，公司业绩始终未能恢复先前水平，加上航空业景气不振，财务状况持续恶化，今年前3季亏损已达22亿元新台币，由于后续未见乐观，才忍痛解散公司。

这个锅该由蔡英文当局背吗？

许多台湾媒体都在反思两岸关系倒退引发的后遗症。台湾《旺报》指责“台湾逆势独行，走上和全世界相反的路，成为面对大陆游客外汇收入唯一负增长的地区。”

岛内高铁开通，本来台湾航空公司只有和大陆沟通一条路，还是走死了。兴航近年开了十几条两岸航线，本有蒸蒸日上的机会；但520后，两岸关系转冷，陆客大减，兴航拥有的二线城市航点受到的打击最沉重。

这也是为什么，台湾政治评论家唐湘龙直言“杀死复兴航空的凶手就是蔡英文”。唐湘龙指出，兴航已从2次空难中慢慢站起来，6月营收已回到10亿（新台币，下同）关卡，蔡英文5月上任，7月兴航营收开始下降，经过暑假旺季，10月营收却砍到剩6.5亿，问题就是出在新当局的政策上。

如果说，复兴航空现在的结果，仅仅是因为长期经营不善，且连续两年空难造成品牌受打击、巨额亏损，这恐怕是不全面的。

复兴航空和大陆沟通的路走死了，民进党政府不仅不会调整政策，可能还暗中窃喜。

复兴航空是国民党的党产关联企业，国民党的“中投”公司持有复兴航空母公司“国产事业”15%股份。这次复兴航空停航，董事会割肉离场之前股票走势诡异，当局已经开始调查蓝营内幕交易的问题，及国民党是否涉嫌掏空公司。

台湾地区金管会主委李瑞仓表示，复兴航空“动作那么快”，马上召开董事会宣布解散，且上周五就已经成立信托专户，根本是预谋，“应该早就设计好的”，非常恶劣。目前已掌握复兴航空大股东交易名单，若有内幕交易，将以最严厉方式处分。至于兴航是否密谋解散，有待司法机关详查。

又一场蓝绿PK的戏码，要踩在兴航的尸体上开演了。蔡英文当局根本不在盼望经济发展，复兴航空出了这么大的事，他们在忙什么呢？一会针对港独分子妄议新界主权的公开信，台“总统府”回应称由陆委会了解并处理，一会又抛出“中投”名下的国民党中央党部大楼也可能将被收归公有之说。

兴航有多不负责，台湾行政部门就有多无能

面对复兴航空解散这么严重的经济事件，台湾当局有能力做好善后，服务民众吗？

这次台湾当局主管部门从“交通部”、“金管会”、“民航局”到“证交所”都被台媒批了一顿。此前台化关厂、台湾中油南迁、台塑被迫讨反馈金等当局对企业不友善的罪状，也再次被一一翻出。

台湾《联合报》评论指出，兴航停飞的消息传出后，一时间竟没有任何台湾主管部门可以证实消息之真伪，只能任由投资客趁机倒货，坐视市场翻云覆雨，事后仅由“证交所”罚款150万元，“民航局”裁罚300万元。“行政院”跨“部会”会议，也只见一群副主管参与，如无头苍蝇。

这次处理复兴航空案，民进党当局上任已半年，“行政院”、“交通部”及各部门之间的步调还不一致，对外发言还有两套不同版本，也遭到诟病。

在世界经济论坛《2015-2016年全球竞争力报告》中，台湾排名15，较上年度退步1名，创下2009年以来新低。报告分析称，在台经商最大问题在于政策不稳定、“政府”效能不彰、创新动能不足。从过去几年来看，台湾竞争力排名变化不大，但“政府”效能评分一直不高，而产学界也一直认为政策效率不彰是产业一大阻碍。

兴航开了第一枪，若台湾当局继续放任不管，这恐怕不会是最后一枪。

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