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C919和电动车供应链的孩子?2吨级电动垂直起降首架机3月下线
最后更新: 2023-02-28 22:29:02(文/观察者网 周远方 编辑/马媛媛)
“eVTOL (电动垂直起降)飞行器是中国独有的航空产业赶超机会,一是中国通过C919和ARJ21项目,有了独立自主开发飞控系统的能力,培养了大量人才团队;二是中国在新能源汽车领域变道超车,带来了三电产业链优势,低成本、高可靠性的电机、电池、电控系统在全世界范围内有优势,同时,电气化还为智能化提供了基础。”御风未来创始人兼CEO谢陵在媒体沟通会上介绍。
御风未来是一家空中出行创新企业,主要从事eVTOL (电动垂直起降)飞行器的开发和生产,在上海和粤港澳大湾区均设有研发、制造、试飞等多个基地。
2月22日,御风未来宣布于去年12月完成一次加轮融资,由天善资本领投。这是御风未来在2022年5月完成数千万融资之后,7个月内完成的第二笔融资,累计融资额达1.5亿元。
本次融资将主要用于2吨级大型垂直起降飞行器M1的研发制造、试飞以及适航取证相关工作的补充资金。目前M1的首架机已经完成静力试验、进入了总装阶段,预计将于3月下线。接下来将有序推进全机系统地面试验,预计今年第二季度可以实现首飞。
M1飞行器
该机带电池自重1.5吨,最大起飞重量2-2.2吨,如果用于货运,大约可以装载500公斤货物,用于载人将设置5个座位。
在产品构型上,御风未来选择的是复合翼构型:即飞行器有机翼,有独立的动力系统分别提供垂直起降升力和巡航推进动力。M1拥有16个用于垂直起降的旋翼和4个用于巡航飞行的旋翼,是目前是全球复合翼eVTOL里旋翼最多的飞行器。在具备垂直起降能力的同时,又能够通过机翼与空气的相对运动,来获得长时间的运行能力。设计航程200公里,最大速度达到250公里/小时。
御风未来团队认为,复合翼构型具有低机械复杂度、低维护成本、高安全性和低适航难度等优势,是目前最适合中国商业化和取得适航认证的构型。
谢陵进一步介绍,所谓eVTOL就是电动垂直起降,它涉及两个关键词,一是电气化,二是垂直起降。垂直起降意味着不需要跑道,能大幅提高飞行器起降的灵活性;
电气化,则为航空业带来巨大的变化。传统航空发动机结构复杂、成本很高,且传统航空供应链仍由西方主导。使用传统发动机的垂直起降飞行器,只有双发直升机和单发直升机,双发比单发有更多安全冗余,但很难想象一个飞机装上几十个发动机。
在电气化时代,以电机为动力系统,相对于传统发动机,它结构简单、运行成本低,多电机分布式布局成为可能,因此,可以做到足够多的动力冗余,以M1机型为例,在多达20个螺旋桨中,即使有3个损坏,仍然可以保证安全着陆,因此,其安全性较传统直升机会得到1000倍的提升。
- 责任编辑: 周远方 
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