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吴富生:每年创造一个世界第一,我们有几手“绝活儿”
最后更新: 2021-06-23 10:02:32导读从技术引进到自主创新,中国制造依靠国人的勤劳与智慧走出了一条自强之路。而在诸多名号响彻海内外的中国品牌当中,上海振华则颇为独树一帜。成立近30年,振华实现了“世界上每一个集装箱港口都有振华的设备”这一看似不可能的目标,并时过多年,依旧坚持“每年创造一个世界第一”。
能够践行如此豪言,振华有着怎样的底气?这底气背后,又是怎样曲折的发家历史?观察者网特别专访了上海振华重工海工集团临时党委副书记、教授级高级工程师吴富生。采访全文整理如下,供读者参考。
【采访/观察者网 白紫文】
观察者网:我们了解到振华重工制造出过非常多令人印象深刻的产品,比如亚洲最大的重型自航绞吸式挖泥船“天鲲号”、海上风电安装设备、海上牧场养殖设备等等。您能介绍下目前振华重工的重点工程项目吗?
吴富生:振华原来是做港机(港口集装箱起重机)起家的,港机也是振华的主业,所以首先港机就是振华的重点项目。1998年开始,振华在港机方面就做到了全球市占率第一,2005年前后市场份额大概就已经占到70%左右。
上海洋山深水港四期自动化码头远眺。本文所有图片由振华供图,特此感谢
也就在这个时候,振华提出了多元化发展的战略。
多元化的首选方向是海工行业,因为当时海工市场前景广阔,而且集装箱起重机是我们的发家产业,与海工产品关系密切。
转向伊始,正是从我们所熟悉的、用于海上安装作业的大型浮式起重机这种产品开始转型。2007年左右,振华为广州打捞局制造了4000吨的“华天龙”号起重船,助力南海打捞沉船的作业。
浮式起重机首次获得成功之后,2008年开始我们真正向海上的钻井平台和特种工程船舶转型。
钻井平台方面开始承接一些自升式钻井平台的订单;特种工程船舶方面,会承接一些特种工程船舶以及其他客户需要的产品,而经过转型之后,振华在大型特种工程船舶方面应该说在国内是居于领先的地位。
而且与其他的传统船厂相比,振华不仅是建造船的躯壳,我们的优势在于核心装备的研发能力:也就是说振华不仅造“壳”,而且造“芯”。这是振华独特的优势,也成就了振华在特种工程船舶领域的地位。比如我们现在正在做的JSD6000铺管船,就是世界上最先进的铺管船。而早在2008年、2009年我们给挪威等海外客户建造的一些铺管船,就属于当时比较先进的。
对于特种工程船舶,一个近期的例子是港珠澳大桥这个项目,其建设所需求的一些特种装备,都是施工方向我们提要求,我们根据要求去开发出相应的特种工程船舶,比如里面的管节沉放船、抛石整平船等。
全球最大起重船、12000吨全回转“振华 30”现身港珠澳大桥施工现场
以抛石整平船为例,海底要放管节(也就是隧道沉管),隧道是已经预制好的,每节隧道的重量有8万吨,把8万吨的东西运输到现场,还要把它安放好,就需要我们造一种船舶叫管节运输船。与咱们盖房子一样,造桥也要在水下“夯地基”,管节运输到现场以后,就需要通过一种抛石整平船把石头铺在海床上并进行整平处理。,该特种作业船由振华重工自行研发制造。
这种船舶别看它有100多米长、40米宽,施工精度却是非常高的,在下面铺石头的精度能达到4厘米,也就是误差范围在±2厘米。市场需求往往是创新的最大动力。工程方提出要求,我们根据工程方的要求去开发这种特种工程船舶,对振华来说既是挑战,也是拓展业务能力的机会,包括你问题里提到的那三个项目,“天鲲号”、海上牧场等。
实际上振华从1998年开始提出创新的口号:每年要打造一个世界第一。自此以后持续这么多年,每年都至少会做一个世界第一的产品,包括刚刚提到那些产品,都是历年来一些世界第一的产品。
“天鲲”号
对于振华的另一个重点项目自升式钻井平台,我们在国内也是比较领先的,其核心装备振华也进行了研发。在自升式钻井平台这个基础上,我们进一步延伸开发出了风电安装平台。
2008年风电安装平台的项目我是参与的,当时国内没有类似的风电安装平台,国际上也只有一艘“五月花”号。但是他们的风电安装平台与我们的在安装理念完全不一样。五月花号是“6条腿”,我们是“4条腿”;他们上面配备的起重机也没有我们后来研发的大。当年我们利用自升式钻井平台这个理念开发出了自升式风电安装平台,使用齿轮齿条升降,配备的是800吨的起重机,在国内是首创。
这个设计做完后我们持续地根据用户需求,逐渐改进、提升、再创新,对于原来800吨的起重机用户提出了更大需求,我们就升到1000吨、1200吨、2000吨,再到2500吨,从结构形式上讲有液压升降的、齿轮齿条升降的,有绕桩的、不绕桩的等等。应该来说在风电安装平台这一块,振华重工是在引领着这个行业的技术创新,引领着行业的发展,基本上振华重工开发出的这些产品都是首创。
龙源振华2000吨自升式风电安装船“龙源振华叁号”
当然,以国内竞争的氛围,你开发出的新形式很快就有其他厂家跟进模仿,这类事也是司空见惯了,跟他们打专利官司也耗不起那个精力,有时便也作罢。
另外,振华重工在“大、特、重”钢结构方面也有自己的独特优势,这种钢结构我们首先做的就是旧金山海湾大桥那个项目。
旧金山有两座著名大桥,一是金门大桥,另一个就是钢结构的海湾大桥。1989年海湾大桥在地震中受损,当时他们就决定要在旁边建一个新的海湾大桥。也是考虑到地震影响,新桥使用的是单塔自锚的设计,这种设计可以抗住百年一遇那种级别的地震。原理其实也非常简单,就是利用单塔减少地震横波的影响,相当于是整个桥面只由一个塔支撑,通过这个塔用钢索拉住桥面,所以这种设计对塔的制造,钢板材质和焊接的要求就非常高。
此外,对方不仅对焊工资质要求严格,对承包方技术人员、甚至工人的语言方面也有要求。而振华的特点恰恰就在于,我们产品百分之六七十都是销往国外,我们的团队恰好满足对方的要求。
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- 责任编辑: 白紫文 
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