（文/张家栋 编辑/高莘）

日前，多家外媒在报道中称，尽管2025年欧洲电动汽车的销量有望在大量新车的推动下复苏，但欧洲汽车制造商仍面临更加严苛的排放法规，以及价格竞争所带来的利润挑战。

销量与需求并不对等

汽车分析师施密特（Matthias Schmidt）表示，预计今年欧洲将有160多款电动汽车上市，其中包括雷诺5和雪铁龙eC3等售价低于2.5万欧元的廉价车型。

雷诺5 欧洲汽车新闻

也有如宝马的新世代电动车（Neue Klasse）和奔驰的电动CLA等中高端电动车型，特斯拉上周五在中国发布的升级版Model Y也将进入欧洲市场。

他预测，由于汽车制造商迫于实现碳排放目标，2025年包括英国在内的西欧电动汽车销量将增长40%，达到270万辆，预计今年欧洲电动汽车的市占率达到22%。

欧洲电动汽车市场预测 金融时报

但不少欧洲车企高管与行业组织均警告称，由于潜在需求仍在疲软，同时面对监管、成本、价格竞争等问题，企业的利润可能会进一步下降。

雷诺品牌首席执行官法布里斯·坎博利夫（Fabrice Cambolive）表示，其电动汽车销量占比已经达到总销量的13%，就电动汽车和混动汽车而言，公司已经做好准备。“但就需求而言，我们看到的市场信号非常不稳定，多数客户仍在犹豫不决。”

奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）也表示，自2025年开始，奔驰将推出创历史新高的产品数量，其中大部分都将是全电动产品。但他警告称，2025年欧洲消费者的“自然需求”，仍不太可能增长到能够让行业以健康的利润率销售电动汽车的水平。

碳排放压力日益提升

除了需求本身的不明确，欧洲在碳排放法规上的压力也日益提升。与特朗普刚刚撤销美国的电动汽车强制令完全相左，从今年起，欧盟将要求汽车制造商通过增加电动汽车的销量来减少碳排放。

欧洲汽车行业组织Acea估计，如果不推迟2025年的罚款，碳排放成本和电动汽车的亏损销售可能会使汽车制造商损失160亿欧元。

欧洲车企面临的碳排放罚款 金融时报

目前，欧盟的许多汽车制造商都希望通过“联营模式”，即制造商与在欧盟内销售的其他汽车公司平均分配其车队的温室气体排放量来规避罚款。

本月，Stellantis、福特、丰田、马自达和斯巴鲁则已经宣布计划与特斯拉“共享”碳排放，并向欧盟递交申请，期望允许它们向后者购买排放信用额，而奔驰则希望与吉利旗下的沃尔沃和Polestar合作。

分析人士称，另一些欧洲集团可能被迫从比亚迪等中国竞争对手手中购买价值数亿欧元的碳排放额度。

对此，欧洲汽车行业也一直呼吁欧盟考虑制定更加灵活的法规，同时也希望各国政府通过恢复激励措施来帮助恢复消费者对电动汽车的需求。

稳定政策支持仍是关键

在欧洲汽车制造商眼中，提升用户需求是帮助欧洲汽车行业走出困境的根本，但欧洲多数国家模棱两可的激励政策，却未能帮助用户做出选择。

法国曾在2023年推出一项针对贫困家庭购买电动汽车的热门租赁计划，这一计划在两个月内收到了5万多份申请，高出预期总数一倍以上。但2024年2月，这一计划便宣告终止。同时，法国政府还在去年将电动汽车购买补贴从最高7000欧元削减至4000欧元。

由于多国补贴政策调整，去年欧洲电动车销量增长陷入停滞 金融时报

同样在去年调整政策的还有欧盟最大的电动汽车销售国——德国，在取消购车补贴后，德国去年新电动汽车注册量暴跌了27%。法国的新电动汽车注册量则同比下降3%，仅下调补贴的12月，其销量就下降了21%。

雷诺前工程主管兼顾问吉尔斯·勒博尔涅（Gilles Le Borgne）表示，汽车制造商需要“围绕电动汽车的公共政策稳定性，通常1000或2000欧元（的支持）就能带来一些改变”。

相较之下，去年推出电动汽车配额计划的英国，则展现了政策对电动汽车的推动作用。去年，英国电动汽车注册量增长21%，达到创纪录的38.2万辆，这也帮助其首次超越德国成为欧洲最大的电动汽车市场。

但即便如此，数据显示，为了吸引消费者，汽车制造商在英国为电动汽车提供的折扣，仍令其损失了数十亿英镑的利润。

欧盟委员会的一项研究结果显示，欧洲消费者愿意为电动汽车支付的平均价格为2万欧元，包括新车和二手车。

通过补贴，挪威电动车销量占比已超过90% 盖蒂图片社

但在欧洲汽车制造商协会（ACEA）去年发布的数据中，欧洲市场的电动汽车均价在3.5万欧元以上，英国汽车在线交易平台Auto Trader则在去年4月称，英国新款电动汽车的平均售价比同级燃油车高33%。与消费者的心理预期相去甚远。

目前，在碳排法规的高压下，欧盟各国仍未明确2025年的电动车销售激励政策。这也令欧洲车企不得不在满足碳排规定，大幅提升电动车销量的前提下，自行降价以吸引消费者购买。

英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）警告称：“当制造商的资源非常有限时，用于刺激需求的资金将面临巨大压力。”

分析师表示，在欧洲市场的利润下降将同步拖累这些汽车制造商的全球业绩。瑞银估计，与2024年相比，欧洲汽车集团在今年的息税前利润将进一步下降7%。

挣扎在贸易冲突边缘

在自身市场困境之外，欧洲汽车制造商们也时刻向政府警告称，在中国竞争实力提升和美国保护主义不断加剧的情况下，欧洲汽车行业的整体前景同样充满挑战。

就在特朗普正式就任前不到一周，ACEA还曾致信欧盟领导人，敦促他们不要对特朗普威胁的关税进行报复。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松 盖蒂图片社

康林松也提示欧盟应当保持“强烈紧迫感”，找到与特朗普政府进行谈判的空间。他表示，“仅仅提高关税这种粗暴的手段会抑制经济增长。”

除了与美国的关系外，ACEA还在信中要求缓和与中国的紧张关系，去年，欧盟以涉嫌不公平补贴为由最终决定对中国电动汽车征收最高达45%的关税。“必须认识到，与中国和美国的贸易对于欧洲经济的繁荣至关重要。”

ACEA表示，提高行业的“弹性”比使用保护主义关税更好。

康林松则表示，“如果违背市场条件和自然需求行事，就会付出经济代价，必须对这些市场条件有所认识，才能缓解压力。”

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