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“整个董事会都应该被解雇”
（文/宋虹姗 编辑/赵乾坤）
航空业正准备迎接又一年的艰难局面。根据航空咨询机构分析，由于波音的交付延误和供应链问题，航空业的困局可能将持续较长时间。
2024年1月7日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在飞行中突发“高空舱门脱落”事故，引发外界对波音安全质量及生产标准的强烈质疑。一年后，波音公司于1月3日发布声明，详细列举了过去一年中针对安全问题所采取的整改措施。
声明指出，这些措施包括强制员工参加培训、增加检查频率，并优化“直言不讳”举报系统，鼓励员工主动报告工作中的问题和隐患。
“但这些举措仍然远远不够。”航空咨询公司博伊德国际集团的航空分析师迈克·博伊德在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时指出。
他直言：“整个董事会都应该被解雇。尽管新任首席执行官和团队正在采取措施，但问题根深蒂固，无法在短期内得到解决。”博伊德进一步表示，由于波音无法按时交付新飞机，一些航空公司，如西南航空和瑞安航空，不得不投入额外资金对原计划退役的旧飞机进行维修翻新。
“系好安全带吧，未来一年注定会非常‘颠簸’。”他说。
博伊德还预测：“波音将失去大量市场份额，毫无疑问会被竞争对手空客（Airbus）抢占更多优势。未来，波音可能会逐渐沦为空客的‘二线角色’。”
美国交通部长皮特·布蒂吉格在接受路透社采访时也表达了类似的观点。他表示，波音在转变企业文化方面“还有很长的路要走”。“只有当我们看到他们持续改善业绩时，才能全面评估其成效。”布蒂吉格说。
航空数据公司OAG的首席分析师约翰·格兰特对此补充道，波音的显著改善最早可能也要等到2025年底才能显现。“监管机构正在对波音进行全面审查，公司正在建立新的管理流程，现在说问题是否得到改善还为时过早。”他说，“但从运营角度来看，情况并未进一步恶化，这是一个好消息。”
格兰特指出，“财务状况和劳资关系仍是波音面临的另一个重大挑战。”自2018年以来，波音尚未实现年度盈利。2024年，波音又因员工罢工导致生产进一步延误。这场为期七周的罢工于2024年11月结束，最终员工获得了38%幅度的工资提升。
波音公司在接受CNBC采访时表示，目前的重点是稳定业务并推进“安全与质量计划”。相关发言人强调，2024年波音采取了多项重要举措，包括更换公司领导层、调整董事会结构、收购精神航空公司以加强供应链，并扩大南卡罗来纳州的生产基地，以提高787型客机的生产能力。
新加坡独立咨询机构Sobie Aviation的航空分析师布伦丹·索比认为，航空业的问题并不仅局限于波音一家公司。“从零部件短缺到发动机维修，整个行业的生态系统都在经历前所未有的挑战。”他说。
“目前的困难时期还远未结束，短期内没有迹象表明问题会得到解决。”索比指出，“这些问题需要数年时间才能真正缓解，而非短短一年。”
他还表示，航空公司对发动机制造商普拉特·惠特尼和罗尔斯·罗伊斯的可靠性和维修问题尤为不满。
博伊德进一步指出，发动机短缺问题迫使许多航空公司停飞部分机队，其中包括夏威夷航空和精神航空。他说：“发动机供不应求，导致飞机无法正常投入使用。”
波音公司在供应链、发动机维护以及交付延迟方面的问题将持续。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）
发动机问题和供应链压力将使普通出行者在2025年可能面临更高价格的飞机票。旅行服务公司Going的预测显示，如果航空业的供应链等问题得不到有效解决，2025年的机票价格将持续上涨。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 宋虹姗
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