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车市月观察丨9月自主SUV:“神车”光环消散,一线混战时代开启
最后更新: 2021-10-27 16:40:19(文/张家栋 编辑/娄兵)据乘联会数据显示,9月自主品牌SUV销量共计35.4万辆,与去年同期相比下滑14.3%,不过,在市场份额方面,自主SUV仍以22.4%的占有率稳居市场首位,1-9月,自主SUV市场也以316.6万辆的销量和21.9%的市场占比继续保持着中国市场的绝对主力地位。
面对短期内无法解决的芯片供应问题,从8月份开始,自主品牌整体市场增速呈现出放缓态势。由于自主品牌在SUV车型上的布局较早,且细分市场产品众多,相比于自主轿车在今年的飞速增长,自主SUV则正在转向存量与内部竞争阶段。
在本次9月自主SUV的销量榜单上,观察者网汽车频道(引擎视线)取消了新能源产品的车型排名,结果显示,在108款燃油车产品中,有多达57款产品呈现出同比销量下滑趋势。而其中单月销量在5000辆以上的产品,仅有11款。这意味着除头部自主品牌之外,在自主品牌高速发展十年间,众多自主品牌所打造的SUV产品已经出现了严重的拖尾现象。
诸如斯威G05、北京X7、海马S5等车型,要如何在品牌力不足的状况下实现销量的翻身,是对于大多数三、四线,甚至是一些二线自主品牌提出的巨大考验。
而在车企多品牌战略、产品谱系转型的思路下,月销万辆以上的产品正逐渐形成一线自主品牌混战局面。
以哈弗大狗为分界,9月月销万辆以上的自主SUV共14款,其中,哈弗品牌2款、比亚迪1款、吉利3款、长安(含欧尚)3款、上汽乘用车3款、奇瑞1款、宝骏1款。其中11款为紧凑型SUV,2款为小型SUV,1款为中型SUV。足见自主品牌在SUV领域,依旧高度依存于紧凑型SUV市场。
与此同时,在消费需求日益升高的背景下,合资品牌对于SUV产品的重视,已经愈发威胁到自主SUV的销量。尽管在总量上仍难以匹敌自主SUV,不过,9月售出25410辆的哈弗H6,再次将SUV销冠的宝座拱手让于“新人”Model Y。这已经是今年哈弗H6第三次被从神坛上拉下马,显然,“神车”光环在带电动化变革时代已经不再是市场的唯一答案。
9月排名榜单第2位的比亚迪宋,凭借单车系1-9月总计销量第四名,侧面证明了比亚迪如今在市场中快速跃升的秘诀——电动化的重要性。
由于哈弗、吉利、长安等竞争对手暂且都没有在主销市场区间渗透电动化技术,所以比亚迪如今在市场中的独树一帜,也为其销量的攀升提供了良好的基础。
与合资SUV市场相同,今年以来,自主SUV市场的市场排名虽受制于外界因素影响略有浮动,但总体而言,曾经的单一产品称王时代已经不复存在,多车型均分市场的局面已然兴起。
值得一提的是,在全球车市受挫的环境下,自主SUV的出口渠道,成为了其另一大提升批发销量的关键。奇瑞旗下的瑞虎5x;名爵旗下ZS、HS;哈弗旗下H6、H9、领克旗下01等车型,均在海外市场有着不错的认可度。
另一方面,9月部分车型的销量下滑,也反映了智能化高度同质化时代,以及今年屡次发生“自动驾驶”事故后,消费者对于智能化车辆的热情下降。9月,在智能化配置上有着前瞻性布局的哈弗H6、吉利博越等产品均有着不小的跌幅。
此外,虽然自主SUV的同比下滑态势不算严重,但从销量端来看,自主SUV的高端化进程依旧任重道远。除去新能源产品后,自主品牌在20万元级销量表现出色的仅有8021辆的坦克300和6254辆的比亚迪唐。
被寄予厚望的长安UNI系列,近月销量表现平平,9月UNI-T销量为6060辆,同比下滑42.8%,UNI-K则仅有2344辆。
10月,领克品牌正式发布了价格颇具争议的领克09,也再度将自主品牌燃油车的上限提升至30万元级,不过,纵然外界对新车反响热烈,但按照目前领克全系车型在销量端的表现,以及消费者对于自主品牌高端产品的认可度来看,领克09究竟能否开启自主SUV的全新细分市场,仍需要打上问号。
附:9月自主品牌SUV销量排行
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 余外军 
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