怒美国车企“不争”，美媒专栏作家提议：邀中企“反向合资”

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怒美国车企“不争”，美媒专栏作家提议：邀中企“反向合资”
- 杨蓉[email protected]
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最后更新: 2024-09-17 22:16:52

【文/观察者网杨蓉】

美国汽车制造业曾有过近一个世纪的辉煌历史，如今中国已跻身成为全球最大汽车市场、最大汽车出口国以及全球电动汽车中心，美国车企还固守着燃油车市场的“一亩三分地”。

“想在电动汽车领域迎头赶上，底特律需邀请中国加入。”怒其不争的美国彭博社观点能源专栏作家、前投行专家利亚姆·丹宁（Liam Denning）9月16日以此为题撰文，敦促美国汽车业放弃围攻心态，从中国的成功中汲取经验。

而他所说的“邀请加入”是字面意义上的：学习中国上世纪90年代“以市场换技术”的做法，邀请中国车企到美国建立合资企业。丹宁坦言，承认中国优势所在并“屈服”的“滋味可能不好受”，但“这才更能真正体现美国自信”。

2023年10月16日，广州，广交会展馆A区的新能源汽车吸引境外采购商参观体验视觉中国

“背道而驰”的中美汽车业

丹宁表示，作为世界上最大的两个汽车市场，中国和美国的汽车销量占据了全球销量的一半以上，但两国的汽车业却朝着相反的方向发展。

今年夏天，中国新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量首次超过燃油车，市场占有率略微高于50%。同期，美国电动汽车的市占率却仍停滞在10%左右，即使是在加利福尼亚州这个美国电动汽车的中心地带，由于缺乏更经济实惠的车型，销量也有所放缓。

这背后是中国电动车企的突然崛起。文章援引汽车行业咨询公司“邓恩洞察”（Dunne Insights）的数据说，比亚迪等中国车企四年前在本土市场的份额还不到一半，但今年在各类汽车市场的销量预计超过60%。美国通用汽车去年在华业务收入则缩水为五年前的四分之一。

文章指出，中国车企对电气化的接受程度远远超过除了特斯拉以外的大多数外国汽车制造商，但就连特斯拉这一美国电动汽车巨头现在也在失去市场份额。此外，在2023年的全球出口市场上，中国已取代日本成为全球最大汽车出口国，“从泰国到巴西，中国制造商在不断增长的电动汽车市场中确立了领先地位”。

2023年，乘用车在全球各个主要市场的销量彭博社制图

相比之下，丹宁发现，美国“汽车之城”底特律“偏安一隅”，主要服务于“庞大但奇怪的”本土市场。

文章称，在全球十大汽车市场中，只有三个国家的最畅销车型还是高油耗的卡车，美国就是其中之一（另两个是加拿大和巴西）。在其他国家，位居销量榜首的都是小型车、跨界SUV或轿车。在中国，去年最畅销的车型是电动车，特斯拉的Model Y。

丹宁说，即使在电动汽车销量腾飞之前，底特律就已经开始远离外国市场，因为外国市场汽车的外形设计与美国市场有天壤之别。他借用“邓恩洞察”创始人迈克尔·邓恩（Michael Dunne）的一句评价写道：“底特律本质上就是北美市场的SUV和卡车制造商——仅此而已。”

陷入增长停滞的美国汽车市场

丹宁称，美国确实感受到了一种“老牌势力被新兴势力挤下舞台的感觉”。就像20世纪80年代美国面对日本进口产品感受到恐慌一样，美国拜登政府日前将对中国电动汽车的关税提高了四倍，尽管去年中国电动汽车仅占美国电动汽车进口量的2%。华盛顿还对中国制造的网联汽车可能带来的所谓“潜在国家安全风险”展开调查，阻止中国车企在墨西哥建厂规避关税。

在丹宁看来，这种保护主义“可以理解”，但仍强化了底特律的孤立主义。他指出，拜登政府意图推动供应链回流、刺激制造业就业并遏制中国，反过来削弱了其气候目标。包括电动汽车电池在内的各种清洁技术成本的下降，都有赖于中国世界领先的制造业。

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