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“欧洲航空安全局反馈积极，C919有望明年‘入欧’”
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
【文/观察者网 阮佳琪】
中国国产大飞机C919的国际适航认证似乎正越来越接近现实。港媒《南华早报》9日援引知情人士消息报道称，上个月在上海对中国商飞C919进行实地检查后，欧盟航空安全机构欧洲航空安全局（EASA）代表团给予了“积极反馈”，C919有望获准在欧洲运营的可能正在不断加大。
“现在看来，（C919在）2025年获得欧盟认证的前景更为乐观”，该人士表示。有中国民航业官员认为，EASA代表团的此次访问，标志着欧盟监管机构在了解中国飞机及其设计和制造方面又向前迈进了一步，并将之称为是“一个突破”。
《南华早报》指出，中国商飞于2019年首次申请EASA认证，在C919于去年5月完成商业首飞，并成功开通国内航线一年后，这一认证进程正在“加快”。
欧洲监管机构在7月访问上海期间，对C919的飞行精确仪表进行了模拟测试。《南华早报》
据这名消息人士透露，欧洲技术人员在访问期间的一项重要任务是操作和评估C919的D级飞行模拟机。
模拟机采用真实驾驶舱设备制作，旨在尽可能真实地再现飞机起飞、着陆和各种紧急情况。根据中国商飞去年发布的消息，C919模拟器的特点是全尺寸复制了该机型的真实驾驶舱，显著改善了视觉效果，为每个飞行员扩大了水平视野，再加上运动效果的增加，能够更准确地模拟各种飞行事件。
EASA的代表还登上了一架C919飞机近距离观察。《南华早报》称，这是继今年3月份访问之后，欧洲代表第二次亲身体验。
该消息人士说，他们花了几个小时检查驾驶舱和客舱，并与中国民用航空局（CAAC）代表讨论具体细节，“他们对一切都很敏锐，也询问了很多细节。他们还特别关注C919在国内航空公司的商业运营情况。”
C919的飞行模拟器。《南华早报》
报道称，7月份的检查是合规性演示的一部分。合规性演示是EASA四轮认证程序的第三阶段，也是最重要的阶段。
根据EASA官网介绍，四轮认证程序分别包括：技术熟悉和认证基础（Technical Familiarisation and Certification Basis）、制定认证计划（Establishment of the Certification Programme）、合规性演示（Compliance demonstration）、技术收尾和颁发批准（Technical closure and issue of approval）。
在合规性演示过程中，飞机制造商必须证明其产品符合飞机结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能方面的法规要求。这一步骤将由EASA分析师通过地面测试分析（如结构抗鸟撞测试、疲劳测试和模拟器测试）以及飞行测试完成的。
介绍指出，这是EASA型号认证过程中时间最长的阶段。就大型飞机而言，完成合规性演示的期限定为五年，必要时可以延长。
不过，在上个月的评估中没有进行试飞环节，据称试飞可能在今年晚些时候或明年年初进行。对此，EASA和CAAC均未回复港媒置评请求。
《南华早报》早前报道提到，尽管中欧在电动汽车贸易问题上关系紧张，但在EASA代表团访华之前，双边航空监管机构之间已经进行了一系列高调互动。
今年4月，CAAC官员访问了位于德国科隆的EASA总部。5月29日，由CAAC和EASA共同主办的第三届中欧航空安全年会在厦门召开，双方官员就统一监管框架交换了意见，并讨论了适航审定领域合作的问题。到了6月，双方监管机构在位于华盛顿的2024年国际航空安全会议期间又继续讨论。
一名消息人士说：“频繁的互动将有助于保持良好的沟通，并解决合作中的任何问题，包括C919的适航认证。”
- 责任编辑: 阮佳琪
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