（观察者网讯）“过去，中国在发动机和动力传动系统方面努力追赶西方；现在，西方车企需要向中国学习。”据美国《华尔街日报》11月28日报道，随着中国汽车行业向优质、高性价比、高数字化的电动化转型，大众、日产、丰田等西方传统车企正在设法在快速发展的中国市场跟上脚步。

其中，德国大众汽车中国业务负责人贝瑞德（Ralf Brandstatter）日前表示，面对已截然不同的中国客户需求，大众需“更加灵活和专注”。他坦承，为了在2030年跻身中国汽车市场前三甲行列，大众应借鉴中国同行经验，包括将汽车研发过程缩短至两年半左右。

大众汽车中国业务负责人贝瑞德，图自大众网站

报道提到，在中国市场转向电动汽车的过程中，西方传统车企的市场份额一直在下降。

面对中国市场的变化，一些汽车制造商已经在撤退或重新调整路线。日本三菱汽车宣布将停止在华生产，而JEEP制造商、法国斯泰伦提斯也将停止在华生产汽车。福特汽车则终止了其电动汽车直销业务。同时，美国和欧盟正从税收和补贴下手，以应对来自中国车企的冲击。

不过，对于大众汽车来说，退出中国市场并不在其考虑之列。中国是大众最大的市场，约占汽车销量的40%。现在，这家长期以来在由汽油车主导的中国市场上称霸的的德国老牌汽车制造商，正借鉴中国车企的经验，试图找到如何在中国汽车市场加快制造速度并击退本土竞争对手的线索。

各大车企2023年1月至10月在华销售量，单位：千辆。《华尔街日报》制图

大众汽车中国业务负责人贝瑞德表示，过去，大众在欧洲生产汽车，经过一些调整后进入中国。但现在这种方法不再有效，因为在电气化和数字化程度更高的中国市场，客户需求已经变得太不一样了。

“我们需要更加灵活和专注，”贝瑞德日前在位于合肥的大众电动汽车中心称，该公司将在中国开发面向中国的汽车，同时与中国合作伙伴合作，并在当地做出更多决策。他说，这些调整将有助于大众汽车实现在2030年跻身中国汽车制造业前三甲行列的目标。

贝瑞德提到，大众需要约四年的时间才能将一款新产品推向市场，而中国车企只需要差不多两年半的时间。他说，现在该公司的目标是将汽车开发过程缩短至两年半左右，为实现这一目标，大众会借鉴中国车企的经验，采取一系列有效措施。

首先，使用更多当地供应商提供的零部件，而不是继续依赖德国零部件。大众表示，从中国供应商采购零部件将使开发时间缩短约30%，成本降低20%至40%；且近年来，中国制造的零部件在质量、耐用性和技术方面都有了显著提高；此外，中国的电动和智能汽车生态系统已经领先世界。

其次，与中国本土公司合作，以获取中国的尖端技术。报道称，大众已经向中国企业投资了数十亿美元，其中包括中国车企小鹏汽车、电池制造商国轩高科、开发自动驾驶汽车软件和芯片的北京地平线机器人技术研发有限公司以及开发智能驾驶舱操作系统和软件的中科创达软件。

再次，调整管理结构，加快研发进度。在位于合肥的大众电动汽车中心，研发团队将有权在当地审批零部件，从而能够节省在德国沃尔夫斯堡总部之间来回奔波的时间。合肥团队正在开发针对中国入门级市场的电动汽车平台，计划于2026年推出。到2030年，大众计划在中国推出30款电动车型。

不仅是大众，日本车企也在努力加快步伐，试图扭转在中国市场销量下滑的局面。日产汽车试图通过运用从一家中国合资企业学到的技巧，来加快汽车生产速度。丰田汽车将从中国合作伙伴那里引进工程师，并与本地供应商合作，以更好地开发电动汽车和智能汽车。

《华尔街日报》称，西方传统车企的上述举措凸显出，具有政治敏感性、用工密集型的汽车行业发生了重大转变。过去，中国在发动机和动力传动系统方面很难与西方匹敌；但现在，西方公司需要向中国学习了。

《华尔街日报》认为，这种转变不仅会影响中国汽车市场，还会在外国制造商的主场产生影响。中国的电动汽车制造方法、供应商和数字技术可能会渗入到外国汽车厂商中。在中国汽车市场上，国内汽车厂商的销量占到电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源车销量的四分之三左右。

上海战略咨询公司谋拓（Automobility）的首席执行官罗威（Bill Russo）分析称，许多外国品牌在中国的产品周期中落后了，因为它们没有为2020年前后开始的电气化趋势做好足够早的准备，要追赶上需要数年时间。他认为，目前，许多外国车企可能不得不依靠削减成本和降价来提振销售。

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