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降低对中国零部件的依赖?马自达被自己打脸
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日前,马自达公司发布中期经营计划及2030年业绩目标,计划到2030年,马自达共计投资约1.5万亿日元(106亿美元),到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术,纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%,加入全球汽车制造商的电动汽车产能热潮中。
其中,这笔投资包括数千亿日元的电池采购计划。据日经新闻援引知情人士的观点,马自达电池采购对象为总部位于神奈川县的远景AESC集团。不过该公司实际由中国远景集团控股。
今年8月12日,马自达明确表示降低对中国零部件厂商的依赖。马自达方面称,公司约有200家中国零部件供应商。为了保障供应链体系稳定,一方面,马自达希望这些供应商能将库存转移到国内,由马自达承担额外的库存保管费用;另一方面,马自达谋求寻求日本替代供应商,通过技术共享模式,提升日本供应商的竞争力,以此降低对中国供应商的依赖。
马自达执行董事向井武司
马自达执行董事向井武司当日强调:“将建立今后能够抵御封控措施的体制”。
尽管马自达希望在燃油车领域降低对中国零部件的依赖,但在电动化进程中,关键零部件动力电池仍未逃离中国供应链体系。
资料显示,远景AESC集团由中国的可再生能源企业远景科技集团(Envision Group)出资80%,日产出资20%。去年10月,远景集团又获得中国资本春华资本6亿美元的注资。
韩国资讯机构SNE Research分析指出,在中国和美国等主要动力电池市场都有所增长的情况下,中国地区的增长率尤为突出,中国企业主导了市场的增长。
此外,根据马自达的规划,马自达将减少汽油、柴油车型的研发投入,转向插混技术、EV专用车身和e-axle(电机、逆变器、减速器一体化产品)的开发,计划2020年后半段推出纯电车型。
1967年,马自达获得转子发动机的生产权,成为全球第一家量产转子发动机的厂商。由于独特的单腔体结构,转子发动机可以实现更高转速。由于使用寿命低、油耗高、保养贵,转子发动机只有马自达一家厂商坚持亏损研发。但随着更严格排放标准出台,马自达2012年正式停产转子发动机车型。但内部员工直到2019年仍在秘密研制转子发动机。
不过,在电动车领域,马自达并没有这份热情。2021年,马自达在中国推出的首款也是唯一一款纯电动车CX-30 EV上市,续航里程450公里。不过该车型销量惨淡,今年10月,销量仅22辆,2022年累计销量318辆。
在内燃机技术领域,马自达是中国厂商的师傅。但到电动车领域,马自达研发进程明显晚于中国厂商。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
标签 马自达- 责任编辑: 李科龙 
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