【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

2024年的春运从一开始就面临着全国大范围雨雪天气的威胁，让返乡之路格外艰辛。

早在1月底春运刚启动的时候，就已经有极端天气的预警，各相关单位也早早开始迎接春运大客流和防寒防冻的双重考验。但显然这次2月初全国各地的冰雪天气大大超过了往年，其严峻情况不由让人想到2008年那个难忘的春运。

2008年广州火车站那堵坚固的绿色人墙成为那次春运的共同记忆

如果说2008年春运中广州是寒潮受灾的风暴眼，今年的春运中湖北及附近地区无疑是受灾较为严重的地方，而武汉成为了中心。从天气预报的降雪和冻雨图中可以看到，安徽、湖北、湖南是本轮冰雪天气的重灾区，而武汉作为九省通衙，是一个极为重要的中部地区交通枢纽，又紧邻几个人口大省。几个因素叠加之下，在本轮冰雪天气中武汉这座英雄城市受到的影响也是最大的。

2月3日，中央气象台发布的降雪图

高速结冰、高铁停运、飞机取消，远超预期的极端雨雪天气给正处于春运高峰的湖北带来了严峻的考验。交通运输本质是个“看天吃饭”的行业，而其中航空对天气影响就更为敏感，直接导致武汉天河机场在2月3日晚到现在大量航班取消，其中2月4日是最高峰。

天河机场的现场情况也是让人触目惊心，整个机坪都在大雪封锁之中，飞机和跑道上积了厚厚的雪层，使得机场不得不时不时关闭跑道，等待积雪清除完毕或天气稍有好转才开放跑道。

春运开始以来武汉天河机场航班执行情况一览，可见2月4日是最严重的一天

从塔台拍摄的暴雪中的天河机场

而2月3日晚，南航CZ6513航班由于长时间延误且旅客被困机上6小时上了热搜，使之成为本次武汉机场极端雨雪天气中一个极为典型的案例。

事件发生之后，南航方面发表了道歉公告，将这一事件暂时画下句号。但作为有着丰富航班保障一线经验且经历过大量极端天气和大规模延误的人，我觉得南航事件非常有代表性，也借这个事件说一下今年这个注定有些特殊的春运。

对于南航延误事件这里就不多介绍了，大家有兴趣可以看一下观网的报道。虽然这么说有些职业性冷漠，但是作为一个见识过大量大规模延误的人，在我看来，这个天气条件下南航航班延误9个小时压根不算个事，更大的场面也见过。一年下来不遇到个两三次“不眠之夜”，都不好意思说自己是干民航一线的，属于司空见惯。

但对旅客来说，可能一辈子也就遇到一次，那感受自然是不一样了。对于极端天气导致的大规模延误中各种背后的故事，旅客也自然是无从知晓，对于他们来说，凭直觉会提出下面几个问题：

1.为什么没法确定什么时候能飞走？

2.为什么其他航班都走了他们不能走？

3.为什么要把旅客关在客舱里6小时？

4.为什么打110警察来了机长不开门？

先说说为啥没法确定航班什么时候能飞走。一个航空公司的航班与飞机安排是极为紧凑和精密的，对航司来说飞机飞在天上就是赚钱，要最大化的利用。通常来说，除非是早上第一批航班，使用过夜停场飞机飞，不然都是需要飞机从前一个出发地飞到目的地——也即下一个航班的出发地——才能执行航班。

因此如果前段航班由于各种原因延误的话，航班自然也没法知道什么时候能走。有的时候如果飞机调配的过来，可以让别的飞机先执行受前段影响延误的航班，而前段延误的航班飞到了后，再补上调配来的飞机原本该飞的航班，甚至如果是基地机场的话，可以调配一架停场飞机来替补。

但是在武汉天河机场这环境下，找个替补飞机来执行航班显然是不可能的，而前段航班由于武汉本场天气原因一时没法飞过来，也就无从知道什么时候能飞了。哪怕飞机来了，由于天气原因能什么时候走，那真就是只有老天爷才知道了，运气好立马好转；运气不好得等天气改善。

当然南航事件的旅客还算幸运，他们的飞机延误了三小时后就到了。但是飞机到了后，他们上飞机了又遇到一个新问题：为什么别的飞机都走了，他们还得原地等着？

首先，机型不一样所满足的飞行条件也不一样，不同机型有着不同的飞行条件。举例来说，大型宽体飞机的起降标准往往比较宽松，但像737和320这种小飞机就比较严格，同样的天气条件，下一个能飞另一个就是飞不了。南航这架飞机就恰好是个A320CEO，属于320中比较老的型号。