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张仲麟:美国航空业一开年就撞上5G“灰犀牛”,全赖航空局尸位素餐?
最后更新: 2022-01-21 09:19:135G是否会影响飞行?
5G的频段是否会影响飞机飞行安全这事上文已说过,FCC曾经征询过波音的意见,而波音的结论是:这频段不会影响无线电高度计的使用。而另一个FCC征询的机构AVSI(空天载具系统研究所)则认为可能会对无线电高度计产生影响——当然,运营商认为这个结论不合理,认为模拟实验不符合实际情况。
而FCC呢,也很尊重AVSI的意见,提出让航空业多关注下5G投入使用后所产生的影响。“关注下”——大家都知道,FAA把AVSI的话当耳边风了。
从另一个角度来说,美国5G的频段与无线电高度计之间有220Mhz的保护频段,已经是通常保护频段的两倍了。而且无线电接受设备对所接受的频率都有一个过滤,比如某个频段以下的信号不接受、只接受某个频段以内的信号。
笔者就这事咨询了国内某涉密机型航空仪表工程师,得到的结论是:美国的5G频段不会影响无线电高度计工作,而且FAA的指令自相矛盾,因为如果真有干扰的话,FAA要求两个高度计也没用。
对于新的无线电高度计来说,220Mhz的保护频段足够防止受到5G频段的干扰,需要顾虑的是是否会对老型号无线电高度计产生影响,而这也是FAA组织FCC及电信运营商部署5G的理由:波音的测试没有证明是否会对老飞机的无线电高度计产生影响。
老飞机的无线电高度计问题也很好解决,这又不是不能更换的部件。FAA只要下一个运行通告,要求不满足双无线电高度计要求的飞机都得改装新型无线电高度计,就足以解决这个问题了。然而众所周知,FAA这两年里什么都没干。
当然,使用3.7G-3.98Ghz频段的5G不是只有美国,其他国家也都有使用类似频段的5G,比如日本采用3.6G-4.1GHz、澳大利亚采用3.7G-4.2GHz、英国采用3.6G-3.8GHz频段。那么别人的反馈呢?
英国:我们没有收到过5G干扰飞机的反馈,但我们会和有关部门密切合作以确保不会出现问题。
澳大利亚:我们不知道美国人在干什么,我们这用得很正常。
嗯,如果大家都没遇到问题就你遇到问题,那只能说明一点:你有问题。
而且针对FAA的顾虑,FCC与电信运营商已经做出了很大的让步:在分配频段时额外给出更多的保护频段;前后延期一个半月给FAA处理问题;主动提出可以在机场跑道两段一英里范围之内降低5G设备的功率,以避免影响到飞机降落。
然而,FCC与电信运营商最大限度的让步,换来的只是FAA不断的得寸进尺。
党争?还是尸位素餐?
5G频段对航空的影响是一头从2020年就开始慢慢跑过来的灰犀牛,FAA不可能看不到这头灰犀牛,也不可能不知道无线电高度计所使用的频段,但两年间什么都没有做,反应可谓迟钝至极。
然而在和FCC及电信运营商“对线”时,FAA又判若两人,什么招都用上了——从鼓动业界协会一起联合“上诉”,到拉上美国交通部这个大靠山一起向FCC施压——种种手段使得那叫一个炉火纯青,仿佛FAA将精力全都花在政治斗争上一样。
5G频段影响飞机无线电高度计这事,目前是没有任何确凿证据或者数据证明真会产生影响,而FAA却在这个问题上做文章的力度超出想象,甚至还以航空安全之名挟持整个航空业进行施压,这就不由让人浮想联翩了:是真觉得这事会影响到飞行安全,必须要解决呢?还是以此为借口来争取与航空有关的无线电频段的分配权力?
至少我知道当年在面对波音737MAX这个巨大安全隐患时,美国FAA是全球最后一个宣布停飞的,可见其对航空安全的关注不过如此。而5G可是一个大生意,光是3.7G-3.98GHz频段的拍卖费就高达800亿美元,其他的5G设施建设更是不计其数。如果FAA非要横插一杠……我想接下来的事大家都是成年人,想象的出。至于这次争端所带来的飞机大量停飞、航班取消、电信运营商和美国人民的损失,那显然不是FAA所在意的。
过去两年来关于西方的5G笑话我们已经听的够多了,比如5G可以传播新冠病毒、中国口罩内藏有5G天线、5G信号会致癌等。当听到5G会影响航空安全时我第一反应是:这又是一个新的5G笑话么?
当得知这并不是笑话而是由FAA正儿八经提出来时,不由感受到深刻的荒谬感。暂且不说政治斗争因素,光是FAA作为一个专业的技术部门与权威的监管机构,长期无视5G频段可能的影响,实在是与其过往形象不相符,可谓尸位素餐。
而看着FAA与FCC的扯皮并且闹得满城风雨的样子,我又感受到了一股熟悉的味道,仿佛在看美国版《大明王朝1566》。
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- 责任编辑: 李泠 
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