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张仲麟:发动机炸了,波音为啥还松一口气?
最后更新: 2021-02-25 09:08:02【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
波音又摊上事了。
2月20日,美联航一架波音777-200客机发生发动机爆炸事故。由于刚起飞不久,发动机爆炸之时飞机高度较低且下方就是居民区,脱落的部件直接散落在民居之中。而由于离地面较近,也使得地面人员能清晰看到波音777拖着起火的发动机在空中飞行的壮观景象。
发动机炸出的部件直接掉落在民居庭院之中,所幸无人伤亡
发生事故的777-200机号是N772UA,机龄已经高达26年。本次发生爆炸的飞机所使用的发动机,是普惠公司的PW4077发动机,为专供波音777所使用的早期发动机型号。
无独有偶,在2018年的2月13日,同样是美联航的777-200,N773UA飞机在飞行中也发生了同型号发动机爆炸事故,飞机也是平安降落。在事故发生之后,美国NTSB(国家交通运输安全委员会,专门负责空难及事故调查)第一时间介入进行调查,FAA也发布指令要求停飞使用PW4000系列发动机的波音777。随着FAA发出停飞指令,世界各国使用PW4000系列发动机的波音777全都停飞,等待进一步的调查和检查。
发动机爆炸这事在民航飞行史上并不算罕见,不说经常发生吧那也是年年都有的。例如刚去世的英雄机长贺中平,他为全国人民所知就是2015年冷静处置了一起空客A330客机发动机空中爆炸停车事故。
飞机飞在天上炸了发动机不算稀罕,罕见的是发生了后就立即对同型号发动机进行全球停飞,不由让人对背后的原因遐想连篇。
炸发动机这种事基本哪个机型都不能免俗,图为澳航32航班A380飞行中发动机爆炸。该次事件中,飞行计算机在迫降时给出结论:你们死定了。所幸最终成功降落无人伤亡
由于发动机爆炸时正在人口密集区域上方且高度不高,使得发动机的碎片能被完整地收集起来。而NTSB介入调查后也很快发布了初步的调查结果。
调查表明,发动机的压气机叶片有两片断裂,一片断裂在根部,另一片在中部。在事故发生的第一时间,笔者就猜测是叶片金属疲劳断裂导致发动机发生爆炸,而NTSB在22日发布的初步调查结论也证实了这一点:一枚发动机叶片根部因为金属疲劳而断裂,断裂的叶片将旁边叶片拦腰截断,并进一步导致发动机发生爆炸。
发动机两片断裂的叶片,右边为金属疲劳从根部断裂的叶片,左为被打断前端的叶片
爆炸发动机蒙皮几乎全部脱落燃起熊熊大火,极为骇人
这一调查结论基本在意料之中,也让波音松了口气,并落落大方地发出声明,支持FAA的停飞决定。毕竟对波音来说:炸的是普惠的发动机,关我波音飞机啥事?您看这购机合同上也不包含发动机啊。如果硬要追究波音责任的话,那无非是当年波音没有拼死拦着客户去购买普惠的PW4000系列发动机。
然而几家欢喜几家愁,既然波音松了口气了,那别家要紧张起来了。初步调查显示是发动机叶片金属疲劳断裂,那就有以下几种可能了:
1. 美联航机务在对发动机检修时没有发现隐患。
2. 发动机的制造或者设计存在着缺陷。
如果是前者的话,那么美联航这个以打人出名的航空公司怕是又要头大了。鉴于2018年2月13日的同类事故也是发生在美联航身上,不由会让人产生怀疑:是不是美联航维护不足导致发动机状态不佳,没有及时发现叶片金属疲劳?但仔细翻阅航空安全记录就会发现,并不是只有美联航一家遭遇了这样的问题。
在2020年12月4日,日航JL904(机型波音777-200,发动机PW4074,与本次事故的PW4077为同一系列)从那霸飞往东京的途中,也遭遇了发动机爆炸事故。巧合的是这一起三个月前的事故,诸多细节与本次美联航发动机爆炸事故极为相似。同样都是两枚叶片受损,同样都是一枚叶片从根部金属疲劳断裂,而另一枚叶片则被断裂的叶片拦腰截断。
三年的时间内出现了三起同样的发动机事故,而其中两起间隔仅有3个月,还都是二十几年机龄的波音777-200及其安装的PW4000发动机。稍有常识的人都能看出,这发动机怕不是有问题。
同一片天空,同样的发动机,同样的爆炸
日本JTSB(日本交通运输安全委员会,职能类似前文所述的NTSB)初步调查报告
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 小婷 
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