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一周军评:重要的话题说三遍 再议进口俄制发动机
关键字: 第七舰队白宫涡轮发动机国产发动机本周,当大家的眼球都集中在珠海的时候,一则消息传来,中国与俄罗斯签署合同,采购224台D-30KP2发动机,用于制造运-20运输机。虽然这是意料之中的事,但还是引起了网上又一阵风波。世界上在研新型飞机最多的航空工业能自己解决心脏病吗?本周军评延续前两周的话题,继续谈国产和进口发动机的问题。
此外,本周美国军舰又来南海挑事,而这次来到南海的是以前中国读者不太听到的“第三舰队”所属舰艇,那么这支舰队来龙去脉如何,它的到来对中美博弈有什么影响?
发动机、发动机、发动机!
算上本周军评,我们已经连续三期以中国军用航空发动机为重要话题了——所谓重要的话要说三遍。围绕着歼-20的发动机究竟是什么,网上还出现了所谓“国发党”和“毛发党”。一些不了解实际情况的“大神”张嘴就来,要把现在还没上天的某型国产发动机强行塞进歼-20的机身里。
对于很多“国发党”读者来说,无非是他们总是选择相信自己愿意相信的事情,其实和那些执意给骗子汇款的电信诈骗受害者心理差不多。
而所谓“毛发党”中也不全是实事求是的“好人”,也有不少是“唱衰中国”的那一批人。不过呢,这些声音在过去10年里越来越小,未来嘛,或许这些声音还会永远存在,但何必在意这几个“蝲蝲蛄叫”?台湾“名嘴”还说我们的宇航员是在水里演戏呢,对航天事业有影响吗?
我们还是来实事求是地说几件事:
2014年,俄罗斯“礼炮”公司的网站上发表了相关新闻,AL-31FN Series 3完成技术冻结,开始生产,准备交付中国客户,该发动机推力比前一型号增加1000公斤力,寿命增加250小时。
这年珠海航展上该公司散发的AL-31F series 42 发动机宣传材料上标注的推力则是13.5吨力,而同时散发的AL-31FN “型号产品”推力标注为12.5吨力。
笔者今天整理上届航展资料,发现了这个AL-31FN“改型”的字样,实际就是当时已经开始生产,准备交付中国的AL-31FN第三批次
大家都知道所谓“42批次”就是指我们通常说的99M1型发动机,而与它同时发放的“型号产品”就是AL-31FN的第一、第二批次,也就是歼-10A所用的发动机。
后来“礼炮”公司在2012莫斯科航展上又展示了更明确的资料,AL-31FN 第三批次的实际推力为13.75吨力。换句话说,2014年后,该发动机已经开始向中国交付。这一消息是在2014年珠海航展上俄方提供的材料所证实的。当然,笔者曾以为AL-31FN发动机只有歼-10系列使用,现在看来并非如此。
至于“礼炮”厂方面不像开发117S的“土星”厂那样愿意花钱雇俄国媒体来给自己吹牛,那是因为生意已经到手了,没必要在做广告了,仅此而已。
再稍微解释一下很多读者在评论区里谈到的问题,即所谓“飞火推一体”要不要“发动机源代码”。
首先,所谓“发动机源代码”是个伪概念,FADEC系统的代码并不需要火控系统或者飞控系统那么多的功能,基本就是取代了原本发动机上面的机械控制系统而已,所以实际上就是一个典型的工控计算机。即使是在控制对华军事技术输出的DSGL规定里,对于FADEC的软件也没有什么限制。
即使是西方对华技术输出限制规定中,也没有针对FADEC软件的条目
C919将要使用的LEAP发动机的FADEC控制盒
原因很简单,FADEC系统研制的主要难度在于对发动机运行规律和控制规律的精确掌握,每款发动机的FADEC都是经过反复实际测试后做出来的。但在交付使用的时候,就是一个“黑盒子”,插上去,输入一定的信号,它输出的信号是确定的,要知道FADEC的控制规律,做个测试即可。反过来说,做过完整测试后,使用者也就完全掌握了这台发动机的控制规律,自己做一个代码看起来不一样,但实际控制效果一样的FADEC控制盒来控制也是一样的——当然现实中没人这么闲的没事干。
换言之,FADEC的软件其实并不在飞控系统之内,它是一个独立的子系统。
国内FADEC系统测试平台的示意图,可见FADEC系统只负责接收控制指令和反馈信号(图里是模拟信号),并输出相应的控制信号,要想知道控制规律,在这个测试平台上跑一下就行了
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- 责任编辑:荀越
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