为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，建设者采取‘先建后转’工艺，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体按顺时针方向转体至设计位置。

跨越铁路9股道转体

常青路主线转体桥由于极不平衡、转体桥面宽、跨越特等站铁路股道数量多等特点，在施工中面临左右幅桥面稳定与平衡控制，桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等多项世界级施工难题。

为全面攻克这一系列技术难题，常青路项目部专门成立了科技攻关小组、创新工作室，联合设计院、高校进行科技攻关。他们按桥梁实际大小的1:5进行同比例缩小，制作实物模型，对施工方案通过实物模型进行验证和改进，掌握了极不平衡状态下的辅助支撑转体技术、分幅钢箱梁桥同时转体横向变形控制技术、连续钢箱梁跨越特等客运火车站站场转体施工技术三项关键技术。

因为转体要跨越汉口火车站9股火车铁路轨道，火车站每天有近600趟列车经过，所以转体安排在了凌晨3点4分，整个转体过程历时103分钟，安全平稳地实现了81度的顺时针转体。

转体后

相比传统单球铰转体方案，此转体方案更安全、经济、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题，节约成本达亿元以上，具有较大的社会效益和经济效益，具有极其广阔的应用前景，为今后同类桥梁施工积累了丰富的经验。

转体后

据悉，该桥是武汉市汉江大道常青路段的重要组成部分。汉江大道建成后将实现二环线和三环线之间的快速联络，市民从汉口火车站出发仅10分钟即可上三环线，汉口火车站区域交通拥堵状况也有望得到大幅改善。