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张仲麟:从“香港先飞”说起
关键字: 香港机场优先保障香港航班广州白云机场深圳机场香港机场该不该建第三跑道香港第三条跑道2016全国两会在过去特殊的历史环境下,香港有着独特的地位,因此飞速发展成为国际大都市,香港机场也成了一个举足轻重的航空枢纽。上世纪80年代,从低矮的房屋上掠过降落在跑道上成了香港启德机场标志性的画面,但陈旧狭小的启德机场早已不堪重负。随着香港赤鱲角机场于1998年7月启用,机场容量问题暂时得以解决,然而很快,到了21世纪,又面临饱和的问题。
2011年,香港提出建造第三条跑道,然而由于需要填海造陆,第三条跑道计划工期长达11年,预算1300亿港币。对比香港附近的深圳机场第二条跑道造价200亿,广州白云机场第三条跑道造价100亿,香港第三条跑道的成本差距巨大,工期更是漫长。而由于香港特有的体制,第三条跑道遭到民间与政界的强烈反对,更是遥遥无期。
旧香港启德机场,每一次降落都是对飞行员的挑战
珠三角区域的机场密度颇高,小小的珠三角内有香港机场、澳门机场、深圳机场以及广州机场。其中广州机场与香港机场同为航空枢纽机场。这不仅仅使得珠三角区域空域管制非常复杂,如此狭小的区域之内有着两个国际枢纽机场,二者不得不产生竞争关系。相比香港赤鱲角机场的狭小与高成本,广州白云机场具有着巨大优势。在香港机场不堪重负、为第三条跑道方案争吵不休时,广州白云机场与深圳机场颇懂经营的道理,闷声发大财,扩展自己的规模,发扬自己的优势。
2016年2月16日,深圳机场已经突破日吞吐量1000架次大关。而广州白云机场计划在2016年启用二号航站楼。前有规模庞大的广州白云机场,后有后来居上的深圳宝安机场,香港机场的未来实在是堪忧。随着香港本土民粹派对大陆游客敌意日渐增长,香港的大陆旅客数量也大幅下滑,使得香港的航空业更是雪上加霜。
香港赤鱲角机场,第三条跑道的建设时不时闹出个大新闻
广州白云机场最终效果图,高到不知道哪里去了
深圳机场最终效果图,其规模和大型航空枢纽机场谈笑风生
在过去,由于其特殊的地位,香港民航业充分享受了随之而来的红利。而随着大陆的发展,特殊历史时期所带来的特殊地位也渐渐不保。加上地理环境与政治环境的限制,香港航空业与其想着要政策倾斜,不妨想想如何提高自己的竞争力。至少就笔者见闻,香港航空业的服务还是较好的,无愧于八次被评为全球最佳机场。希望香港航空业在未来能充分认清自己的定位,选择好自己的发展路线。
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都叫我金哥解读:
这种国际惯例不正式奴性的体现么?好吧,我成了局长口中的别用用心的人了。坤猪解读:
文中分析这种国际惯例产生的原因了,你没看懂?
不要一有和中国礼让沾边的事就喷,自信点-
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- 责任编辑:陈佳静
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